АО "ОДК-СТАР" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) – разработчик и серийный изготовитель комплексных электронно-гидромеханических САУ для газотурбинных двигателей воздушных судов, ГТД промышленного и морского применения.

Предприятие обладает мощным производственным потенциалом. Имеются литейное, штамповочное, гальваническое, электрохимическое и термическое, механообрабатывающее, электронное производства, обладающие всем необходимым комплексом оборудования.

Научно-исследовательская и испытательная база насчитывает более сотни стендов и установок, которые обеспечивают испытания САУ ГТД в условиях, максимально приближенных к эксплуатационным.																			

Проекты

Историческая справка

Завод № 33 (сейчас АО "ОДК-СТАР") появился в июле 1928 года в Москве в результате реорганизации Ремвоздухмастерских № 1, созданных в 1922 году. С 1931 года предприятие стало специализироваться на разработке и выпуске карбюраторов для авиационных моторов страны. Быстрое развитие авиационной промышленности в СССР потребовало дополнительных производственных мощностей по выпуску топливной аппаратуры для авиадвигателей.

В 1937-38 годы в непосредственной близости от Пермского моторостроительного завода № 19 (сегодня – АО "ОДК-Пермские моторы") началось строительство завода № 33бис.

С 1939 года новое предприятие стало называться завод № 339. В 1940 году на заводе № 339 освоено серийное производство карбюраторов типа АК-25-4Д (АК-62) для авиамоторов М-25 и М-62, выпускавшихся на заводе № 19. Именно с этого события принято отсчитывать дату рождения предприятия. После начала Великой Отечественной войны началась поэтапная эвакуация завода № 33 в Пермь. Она завершилась полным переездом московского предприятия и созданием 28 октября 1941 года объединенного завода № 33 (директор А. Г. Солдатов). Здесь же в период 1941-43 гг. работало опытно-конструкторское бюро под руководством Ф. А. Короткова. Практически все карбюраторы для советской боевой авиации создавались и выпускались в годы войны в Перми на заводе № 33. Здесь выпущено около 1 млн. карбюраторов (порядка 1 тыс. изделий в сутки). 16 сентября 1945 года за свой вклад в Победу пермский карбюраторный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. После войны начат выпуск как мирной продукции, так и более сложных агрегатов для авиационной техники. С 1947 года стал производиться впрыскивающий карбюратор ВК-4 для двигателей АШ-73ТК, созданных А. Д. Швецовым. Они предназначались для тяжелого бомбардировщика Ту-4, первого отечественного носителя атомного оружия. В том же 1947 году завод получает почетное имя М. И. Калинина. Начинается освоение и выпуск агрегатов для реактивных двигателей типа РД-45 и ВК-1. Создается пермский филиал московского ОКБ-315/33 (главный конструктор Ф. А. Коротков). Заместителем главного конструктора и руководителем филиала был назначен А. Ф. Полянский.

С 1957 года он возглавил ставшее самостоятельным Пермское агрегатное КБ (ПАКБ), которое стало разрабатывать агрегаты для двигателей главных конструкторов П. А. Соловьева, С. П. Изотова и ряда других. С освоения в 1954 году серийного выпуска системы ПН-15/28 для двигателей самолетов Ту-16 и Ту-104, завод переходит в эпоху производства систем топливопитания для реактивных авиадвигателей. Благодаря рациональной организации труда в 1958 году предприятие первым в СССР перешло на пятидневную рабочую неделю с двумя выходными. Разворачивается серийный выпуск агрегатов для двигателей самолетов МиГ-21, МиГ-23Б, Су-15, Су-17М, Су-24, Су-25, Су-27УБ, Су-30МКК, Су-30МКИ, Су-35, Ту-16, Ту-104, Ту-134, Ту-134А, Як-28, вертолета Ми-8. автоматики для различных ракетных систем, включая ракету-носитель "Протон". Разработаны в ПАКБ и освоены в производстве системы регулирования двигателей самолётов Ту-124, Ту-154М, Ил-62М, Ил-76, Ил-76Т, сверхзвукового лайнера Ту-144, вертолётов Ми-6, Ми-10, газотурбинной силовой установки танка Т-80. В начале 1970-х в ПАКБ впервые в стране были созданы электронные системы регулирования авиационных двигателей. Впервые в мире в 1975 году создан серийный цифровой электронный регулятор РЭД-3048, обеспечивающий управление основными режимами двигателя Д-30Ф6 истребителя МиГ-31.

В 1980-е идет освоение и серийный выпуск электронно-гидромеханической системы управления двигателем ПС-90А (главный конструктор П. А. Соловьев) для новых самолётов Ил-96-300, Ту-204, Ту-214, Ил-76МФ. Впервые в отечественной практике созданы цифровые электронные регуляторы. В 2000-х ведется активная разработка новых систем топливопитания и регулирования: для самолёта Су-35, для вертолётных двигателей семейства ТВ3-117/ВК-2500, для двигателей самолётов пятого поколения. Создана система типа FADEC для двигателя ПД-14 перспективного пассажирского самолёта МС-21.