Московский комсомолец
12 июля 2006, 17:55
Кошмары банановой республики
Проверилось еще несколько возможных версий катастрофы аэробуса A310 в Иркутске. Эксперты единодушны в одном: западная авиатехника абсолютно неприспособлена к российским условиям
Летчик-испытатель Алексей Акишин:
- Говорить, что причиной трагедии стала мокрая и короткая полоса, - сущая ерунда. На такой полосе можно спокойно сесть, что, собственно, экипаж и сделал. Да и длина полосы 2700 метров - это не такая уж маленькая.
Все было бы нормально, если бы сработали три системы: система торможения колес, спойлеров - воздушных тормозов, расположенных на крыле, и реверс (он поворачивает тягу двигателя в обратную сторону).
Естественно, на мокрой полосе экипаж больше всего рассчитывает на реверс, так как в этой ситуации тормоза работают гораздо хуже. Когда реверс включается, летчик дает руды (рычаги управления двигателем) вперед. Однако если механизм реверса не срабатывает, как, видимо, и произошло у A310, то возникает впечатление, что самолет идет на взлет. Об этом как раз и рассказали спасшиеся пассажиры.
Версия, что якобы не сработала гидравлика, звучит неубедительно. Существует две дублирующие гидравлические системы, и если одна отказывает, то ее страхует вторая. Отказ двух систем одновременно - это почти фантастика.
Но тогда возникает вопрос: если одновременно оказались неэффективными тормоза, реверс и гидравлика, то, возможно, не сработала какая-то управляющая ими система? Например, электроника - именно она управляет всем тем, что вдруг одновременно отказало.
Если так, то летчики ничего не могли сделать, они оказались заложниками самолета. Его вынесло за полосу, где у него наверняка разрушились стойки шасси (у A310 - это слабое место). Обломки колес, которые делаются из магниевого сплава и загораются уже при трении о землю, полетели в топливные кессоны, расположенные на крыльях, разбили их, и на борту вспыхнул пожар. Алюминиевый сплав при высокой температуре горит как свеча.
И кто во всем этом виноват? Думаю, те авиачиновники, которые всеми правдами и неправдами тащат подержанные западные самолеты в нашу страну, хотя прекрасно знают, что отечественные гораздо надежнее Airbus и Boeing. При проектировании у наших машин закладывается коэффициент прочности - 0,5 и даже 0,7, а у западных лишь - 0,3.
Это делается для того, чтобы их машины были легче и могли в расчете на тонну топлива поднять больше коммерческой нагрузки. Так как именно их экономичность, а вовсе не безопасность полетов является решающим для владельцев. И то, что наши раздолбанные аэродромы не рассчитаны на изнеженную западную технику, - коммерсантам не важно.
Значит, нам либо нужно менять систему эксплуатации - аэродромную сеть, материально-техническое обеспечение, - что дорого и практически нереально, либо создавать свою авиатехнику - что много дешевле. Мы обречены строить собственные самолеты, и пока мы этого не поймем, то будем по-прежнему падать на западном "секонд-хэнде".
Летчик одной из ведущих российских авиакомпаний Анатолий Семенов:
- То, что произошло на посадке с A310, - это чистейшее "выкатывание перед собой". Почему это произошло? Возможно, командир рано выключил реверс. К моменту его включения необходимо опробовать тормоза. Если они не срабатывают, то реверс нужно держать до конца. Даже если летчик его выключил и чувствует, что тормоза у него неэффективны, то он обязан повторно включить реверс. Почему он этого не сделал? Возможно, не рассчитал, а возможно, с реверсом что-то случилось.
Но имейте в виду, что на этом типе самолета разрешается летать без исправного реверса. Западное руководство по летной эксплуатации в погоне за экономической выгодой такое разрешает. Правда, в этом случае командир перед посадкой должен рассчитать посадочную дистанцию так, чтобы уложиться в нее, поскольку, когда реверса нет, длина пробега увеличивается.
На российских самолетах это категорически запрещено - наши правила эксплуатации авиатехники намного строже. А все эти старые Boeing и Airbus у нас эксплуатируются как попало, словно Россия - банановая республика.
К примеру, до сих пор не завершена история с Boeing 767, у которого 9 марта в "Домодедово" на рулежке отвалилось колесо правой стойки. Оказалось - "усталость металла". Пригласили специалистов Boeing, задают им вопрос: "Какой ресурс вы установили на эти шасси?" Те отвечают: "16 тысяч посадок". Их просят показать документацию, и тогда они вдруг вспоминают, что ресурс не 16 тысяч, а 10 тысяч посадок. Им говорят: "Покажите документацию на то, как проводились испытания". Те отвечают: "А мы испытания не проводили, установили этот ресурс расчетным путем". И таких случаев сколько угодно. И все потому, что нормального контроля наш Ространснадзор за импортными самолетами не ведет.
К примеру, экипажи авиакомпании "Сибирь" проходят подготовку для полетов на A310 на тренажерах в Тунисе. Вряд ли там хоть у кого-то есть опыт полетов в России. Такая подготовка - формализм чистейшей воды! Но и его проконтролировать некому. Хотя такого количества авиачиновников, как у нас, нет больше ни в одной стране мира. По Чикагской конвенции, к которой присоединилась Россия, мы должны иметь один орган контроля за обеспечением безопасности полетов и деятельностью авиации в государстве. А у нас этим занимаются все понемножку: Ространснадзор, Росавиация, МАК, Минтранс, Росаэронавигация… И никто ни за что толком не отвечает. А в результате расплачиваются пассажиры и летчики.
Мнение читателя (из живого журнала):
- Где-то неделю назад на форуме летчиков выступил техник из "Сибири" со словами "как за…и, суки, заставлять нас ставить запчасти с помойки", причем речь шла о тормозной системе. Примечателен сам факт: формально, когда иностранным самолетам продляют ресурс, они летают в сервис-центр к буржуям и там проходят типа ТО, но техники пишут, что на такое ТО ставят все новье, а потом по прилете снимают и ставят обратно помойные запчасти. Так вот и летаем....
Авторские права на данный материал принадлежат «Московский комсомолец». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Поделиться
Май 3, 2024
Аэрофлот открыл онлайн-продажи субсидируемых билетов для жителей Калининградской области
Май 3, 2024
Делегация МГТУ ГА приняла участие в памятных мероприятиях, посвященных Дню Победы
Май 3, 2024
Республика Татарстан получила земельные участки для реконструкции перрона Международного аэропорта "Казань"
Май 3, 2024
Студенты РГАТУ имени П.А. Соловьева стали призерами Всероссийской научно-технической конференции