В минувшие выходные в искусственную взлетно-посадочную полосу № 2 аэропорта Шереметьево уложены последние кубометры марочного бетона. Строители выполнили главное технологическое требование - завершить укладку бетона до наступления постоянных минусовых температур.

Работы в Шереметьево развернулись в середине июня нынешнего года. Контракт на реконструкцию аэропорта был подписан в конце прошлого года. Заказчиком выступило Федеральное агентство воздушного транспорта, а заказчиком-застройщиком - Федеральное государственное унитарное предприятие "Администрация гражданских аэропортов и аэродромов". Генеральным подрядчиком и генеральным проектировщиком работ по итогам тендера стало ЗАО "Инжиниринговая корпорация "Трансстрой" - один из наследников Министерства транспортного строительства СССР. "Инжтрансстроевцы" продемонстрировали свои возможности на реконструкции аэропортов в Благовещенске, Казани и Нальчике, в кратчайшие сроки обновили ВПП в Пулково. Головной проектировщик - московский институт "Аэропроект". На субподряде работают порядка десяти организаций, около 1000 человек.

- В Шереметьево нам приходится решать куда более сложную задачу, чем в Пулково, - говорит первый заместитель генерального директора "Инжтрансстроя" Борис Сакун. - Здесь втрое выше интенсивность движения воздушных судов до 500 взлетов и посадок в сутки, много сложнее схема движения машин, механизмов, техники. Объем работ масштабнее: полоса и магистральная рулежная дорожка длиннее, соединительных рулежек на пять штук больше. Поэтому нам пришлось потратить немало усилий в подготовительный период.

Объем работ впечатляет. Из старой полосы вынуто 270 кубометров грунта, а уложено 66600 кубометров бетона, отсыпано 178 тысяч кубов песчаного и 175 тысяч - щебеночного основания. На этом "фронте" отличились субподрядчики из "Трансстроймеханизации". Круглосуточно работали 4 высокопроизводительных бетонных завода. Общий объем бетонных работ (вместе с рулежными дорожками, которые будут устраиваться в 2007 году) составляет 98 тысяч кубометров укатываемого и 94 тысячи - марочного бетона. Дренажная сеть вместе с коллекторами вытянется на 25 километров.

Новая полоса сейчас будет "выстаиваться". То есть ее отдадут под рулежку воздушных судов, а взлеты и посадки на ней разрешат только летом будущего года. К этому времени будет готово и смонтировано все светотехническое, радиотехническое оборудование.

На этом миссия "Инжтрансстроя" в Шереметьево не заканчивается. Предстоит реконструкция перрона. Это - 350 тысяч квадратных метров бетонного покрытия (для сравнения: ИВПП-2 - 220 тысяч). Надо будет уложить в два раза больше бетона. Основная сложность реконструкции перрона заключается в том, что он не будет закрываться и строителям поле деятельности будет передаваться сегментами. Причем, если взлетно-посадочную полосу "усиляли", то есть на обновленную, но уже существующую подушку укладывали новое покрытие, то в ходе ремонта перрона предстоит полностью вынуть 130 тысяч кубометров старого бетона и подстилающей подушки.

- В ходе реконструкции у нас ложились отличные деловые взаимоотношения с представителями аэропорта, - говорит Борис Сакун, -- В лице "авиаторов" мы нашли очень надежных и вдумчивых партнеров. Самые добрые слова надо сказать в адрес генерального директора аэропорта Михаила Михайловича Василенко. Был создан специальный координационный комитет по строительству и реконструкции Международного аэропорта Шереметьево во главе с руководителем дирекции по оперативному управлению аэропортом Юрием Андреевичем Тимченко. Он и директор дирекции по Управлению воздушным движением Александр Викторович Ведерников в курсе всех наших проблем. Такое взаимодействие поможет нам завершить все работы в оговоренные сроки....