Региональный пассажирский самолет Ан-148 вчера получил сертификат летной годности. Теперь АНТК им. Антонова сможет начать продажи самолета в СНГ. АНТК уже заключил контракты на продажу 41 машины. Эксперты отмечают, что Ан-148 имеет ряд преимуществ перед другими самолетами этого класса. Кроме того, министр транспорта и связи Николай Рудьковский пообещал стимулировать закупку самолетов украинскими авиакомпаниями.

Вчера Межгосударственный авиационный комитет (МАК) и Госавиаадминистрация выдали госпредприятию "Авиационный научно-технический комплекс имени Антонова" (АНТК им. Антонова) сертификат летной годности на региональный пассажирский самолет Ан-148. Выданный сертификат дает право продавать самолеты в СНГ и эксплуатировать во всех странах мира. "В следующем году мы планируем получить сертификат, позволяющий продавать самолет во всем мире",- заявил руководитель пресс-службы АНТК им. Антонова Андрей Совенко.

Ан-148 - региональный реактивный самолет, предназначенный для грузовых и пассажирских перевозок на расстояние до 3,6 тыс. км при крейсерской скорости 820-870 км/ч. Его базовый вариант предназначен для перевозки до 80 пассажиров. Стоимость - $16,2-18 млн в зависимости от комплектации. Оценочная емкость мирового рынка в данном классе до 2013 года - 500 штук, в СНГ - 170 штук.

На момент получения сертификата АНТК им. Антонова подписал контракты на поставки 41 самолета казахским авиакомпаниям СКАТ и "Беркут", российским "КрасЭйр" и "Россия", а также одного самолета украинской компании "Украина", на приобретение которого в лизинг в госбюджете на 2007 год предусмотрены 155 млн грн. Кроме того, в разной стадии готовности на заводе находятся еще десять Ан-148. До 2010 года "Авиант" планирует произвести 34 самолета.

Вчера министр транспорта и связи Николай Рудьковский заявил, что намерен добиться увеличения закупок Ан-148 украинскими авиакомпаниями, пообещав провести совместное совещание с авиаперевозчиками и производителями и рассмотреть возможность "привлечения средств, чтобы мы могли заказать семь-десять самолетов в серийное производство".

Эксперты отмечают, что Ан-148 имеет ряд преимуществ в сравнении с другими самолетами этого класса - бразильским Embraer, канадским Bombardier и российским SuperJet. "Ан-148 - верхний моноплан с двигателями на крыле. Двигатели висят высоко над уровнем взлетно-посадочной полосы,- говорит независимый эксперт Александр Кава.- А SuperJet и Embraer-190 - нижние монопланы с двигателями на крыле, к обслуживанию которых не приспособлены многие региональные аэропорты стран СНГ". А по мнению гендиректора российской консалтинговой компании "Инфомост" Бориса Рыбака, на переговорах с потенциальными покупателями стоимость самолета может снизиться на 15%: "В этом случае самолет становится выгоднее Bombardier ($25 млн.-Ъ) и Embraer ($20 млн.-Ъ)". "Стоимость самолета сыграла не последнюю роль",- подтвердил вице-министр по вопросам транспорта и коммуникаций Казахстана Азат Бектуров и отметил, что его страна готова увеличить число закупаемых самолетов еще на семь машин....