Новый владелец аэропорта Сочи, подконтрольное структурам Олега Дерипаски ООО "Стратегия-Юг" намерено досрочно расторгнуть договор с поставщиком топлива в аэропорт - ЗАО "Сочи-авиа-инвест". Отраслевых экспертов этот шаг не удивляет, поскольку заправка самолетов обеспечивает 70% доходов аэропорта. Однако владельцы "Сочи-авиа-инвеста" не намерены разрывать соглашение, заключенное до 2009 года, и угрожают срывом летнего сезона в Сочи.

На этой неделе третейский суд при торгово-промышленной палате Сочи рассмотрел заявление ООО "Стратегия-Юг", владельца ОАО "Международный аэропорт Сочи", о расторжении договора с ЗАО "Сочи-авиа-инвест" - основным поставщиком топлива в аэропорту. Как пояснил Ъ первый замгендиректора ОАО "Аэропорт Внуково" Виталий Ванцев (структуры частных акционеров аэропорта контролируют ЗАО), речь идет о договоре аренды центральной заправочной системы аэропорта Сочи. Договор был заключен с прежней администрацией аэропорта до 2009 года.

Но в ноябре 2006 года аэропорт, обслуживающий более 1 млн человек в год, сменил владельца: 100% его акций у государства более чем за 5,5 млрд. руб. купило ООО "Стратегия-Юг". Интересы ООО на аукционе представляли менеджеры Русско-азиатской инвестиционной компании (РАИНКО), управляющей авиаактивами Олега Дерипаски. Еще тогда участники отрасли прогнозировали, что новые владельцы, скорее всего, расторгнут договор с "Сочи-авиа-инвестом". Представители РАИНКО, правда, утверждали, что "мыслей о смене оператора нет".

Вчера в РАИНКО отказались сообщить, когда и почему изменили позицию. Виталий Ванцев между тем утверждает, что конфликт может привести к остановке работы аэропорта Сочи в наиболее активный для него летний сезон. "Дело в том, что аэропорт не обладает емкостями для хранения топлива, - поясняет Виталий Ванцев.- Земля, на которой мы построили хранилища на собственные средства, уже давно приобретена нами в собственность, и никаких прав на них аэропорт не имеет. Так что если нам прекратят доступ к заправочной системе, то ни мы, ни они не смогут работать".

Господин Ванцев надеется, что "до этого не дойдет и нам удастся договориться", но в то же время отмечает, что представители его компании неоднократно обращались к новым собственникам аэропорта, в том числе и с предложениями пересмотреть арендные ставки. Но решения вопроса пока нет. Таким образом, даже если "Стратегия-Юг" планирует выстроить собственные хранилища, этим летом заправлять самолеты в аэропорту будет нечем.

По мнению аналитиков и участников рынка поставок авиатоплива, новые владельцы аэропорта Сочи хотят установить полный контроль над всеми его доходами. "Заправка самолетов является одной из ключевых составляющих в обеспечении доходов от аэропортового бизнеса", - отмечает глава аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев. "У "Аэропортов Юга" есть еще два других аэропорта в Анапе и Краснодаре, в которых они самостоятельно ведут этот бизнес, - говорит Олег Пантелеев.- У них есть опыт управления и есть программы по реконструкции ТЗК в Сочи, так что этот шаг выглядит вполне логичным". По мнению гендиректора ТД "Топливное обеспечение аэропортов" Евгения Островского, доля этих доходов в аэропорту Сочи - около 70%. "Следует учитывать сезонность пассажиропотока в Сочи, так что летом расход топлива в аэропорту увеличивается в десять и более раз", - отметил господин Островский.

Как удалось выяснить Ъ, к такому повороту событий в "Сочи-авиа-инвесте" уже были готовы. По словам анонимного источника Ъ на рынке, компания еще месяц назад предложила альтернативным поставщикам авиатоплива так называемые карточки хранения, которые предполагают допуск сторонних организаций к хранилищам ТЗК, позволяющие им самостоятельно закупать топливо на основе конкурентных цен. По информации источника, две организации уже заключили соответствующие договоры. Таким образом, разрыв соглашения с ЗАО "Сочи-авиа-инвест" создает основание для обвинения администрации аэропорта в ограничении конкуренции на рынке поставок топлива....