О том, что парк гражданских воздушных судов России стремительно устаревает, повторять не надо. Согласно комментариям главы Минтранса РФ Игоря Левитина, в ближайшие несколько лет все самолеты Ту-154 и Ту-134, количество которых "на крыле" в настоящее время составляет более 400, должны быть выведены из эксплуатации. Но есть ли им сейчас надежная и адекватная замена? Перспективный план по производству и продажам новых самолетов российского производства на период до 2015 г., представленный Президентом ОАК Алексеем Федоровым на состоявшемся в конце января 2007 г. заседании Военно-промышленной комиссии при Правительстве РФ, при общем количестве в 1 тыс. 174 воздушных судна включает 28 дальнемагистральных самолетов Ил-96, 150 среднемагистральных Ту 204/214, 440 "ближнемагистралов" SSJ-100 и 52 Ту-334. Кроме того, планируются к выпуску 347 региональных самолетов с ТРД и ТВД: SSJ-75, Ан-148 и Ан-140.

На упомянутом январском мероприятии рассматривались вопросы об увеличении производства современных отечественных воздушных судов для нужд гражданской авиации, удовлетворяющих требованиям ИКАО, с учетом реализации федеральных целевых программ и целевых проектов поддержки гражданской авиации России. В итоге был принят план, разработанный ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" совместно с Минтрансом и Минпромэнерго России, в части определения номенклатуры и количества самолетов отечественного производства, необходимых для переоснащения парка воздушных судов гражданской авиации страны на период до 2015 г., в том числе 190 самолетов в 2008-2010 гг. Кроме того, разработан прогноз поставок 125 самолетов на экспорт до 2010 г., что в основном соответствует целевым индикаторам ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 гг. и на период до 2015 года" и заданиям ФЦП "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)". Перспективный план производства авиатехники разработан ОАК на основе поручений Военно-промышленной комиссии, возглавляемой Первым заместителем Председателя Правительства РФ Сергеем Ивановым, собственно, он является результатом проведенной совместно с Минтрансом РФ работы по выявлению потребностей российских заказчиков авиатехники в поставках самолетов, производимых предприятиями ОАО "ОАК", и, кроме того, включает в себя экспортную составляющую. В основу его положены разрабатываемая авиастроительным холдингом стратегия в области развития отечественной гражданской авиатехники, а также программы технологической модернизации и совершенствования кадровой политики основных заводов-производителей.

Одновременно трем министерствам (Минпромэнерго, Минтрансу и Минэкономразвития РФ) поставлены задачи в сотрудничестве с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, ОАО "ОАК" и авиакомпаниями, сформировать заказы на поставку отечественных воздушных судов на внутренний рынок и на экспорт в 2008-2010 гг. с учетом заданий указанных выше федеральных программ, а также подготовить предложения по финансовому обеспечению заказа на изготовление самолетов, включая создание системы их послепродажного обслуживания, и мерам государственной поддержки его выполнения.

Как водится в России: "есть директива "сверху" - "сделаем". На этот раз результаты не заставляют себя долго ждать. В результате работы межведомственной рабочей группы по решению вопросов развития авиационной отрасли в первой декаде апреля определены дополнительные меры государственной поддержки ОАО "ОАК". Межведомственная рабочая группа одобрила представленный ОАО "ОАК" план производства гражданских самолетов в 2008-2012 годах, в том числе самолетов семейства Ил-96 - 15 единиц, семейства Ту-204/214 - 84 единицы, SSJ-100/Ту-334 - 236 единиц, а также Ан-148 - 96 единиц.

Рабочая группа определила необходимость осуществления комплекса мер государственной поддержки для обеспечения конкурентоспособности продукции ОАО "ОАК". Они будут направлены на инвестиции в технологическое перевооружение предприятий ОАО "ОАК", развитие системы продаж и финансирование этапов строительства самолетов, развитие системы послепродажного обслуживания авиатехники.

Согласно решению рабочей группы, господдержка будет осуществляться в виде субсидирования процентных ставок по долгосрочным кредитам, предоставления государственных субсидий по лизинговым платежам и финансирования увеличения уставного капитала ОАО "ОАК". Финансирование экспортных поставок будет осуществляться, помимо собственных средств импортеров, путем обеспечения первых госгарантиями, согласно действующему в настоящее время порядку государственной поддержки экспорта высокотехнологичной продукции. Реализация решений об увеличении инвестиций позволит дополнительно привлечь до 10 млрд. руб. в виде долгосрочных инвесткредитов для закупок нового оборудования и расширения объемов производства самолетов семейств "Ту", "Ан" и SSJ. При этом основными получателями средств станут ВАСО и "Авиастар-СП". Запланированный объем субсидий по лизинговым платежам сделает лизинговую ставку для авиакомпаний более приемлемой - на уровне 0,8-0,9% от стоимости поставляемого самолета и даст возможность обеспечения выполнения производственной программы стоимостью более 100 миллиардов рублей в период с 2008 по 2010 годы.

Поскольку производственный план ОАО "ОАК" предполагает значительный рост производства гражданских самолетов на основных заводах-изготовителях - ВАСО (более 25 самолетов в год), "Авиастар-СП" (более 20 самолетов в год) и КнААПО (более 60 самолетов в год), это потребует значительного увеличения производительности труда и обновления технологий производства на этих предприятиях. Кроме того, межведомственная рабочая группа дала поручение Минобразования и науки, Минпромэнерго РФ совместно с ОАО "ОАК" до 1 октября 2007 года подготовить комплексный план мероприятий по обеспечению подготовки и переподготовки инженерно-технического и привлечению производственного персонала на предприятия авиационной промышленности на период до 2015 года. Перед Минпромэнерго РФ и Минэкономразвития РФ в месячный срок поставлена задача по разработке ряда предложений по созданию механизма обеспечения поставок необходимого количества авиадвигателей семейства ПС-90А (производства ОАО "ПМЗ") для выполнения производственной программы ОАО "ОАК".

И несмотря на все предпринимаемые меры, в российских СМИ недавно появилась информация о планах оснащения отечественных авиакомпаний самолетами зарубежного производства. Это касается не только пассажирских самолетов, но и грузовых. Последних в плане развития производства и продаж отечественной авиатехники, разработанного ОАК, почему-то представлено всего лишь два. Это тяжелые "грузовики" Ан-124. Средних же транспортных самолетов нет вообще. Понятно, что "родина" основного самолета российских грузоперевозок Ил-76 - Ташкентский авиазавод - сегодня "поменяла флаг". Однако, по оценкам ГосНИИГА потребность внутреннего рынка только гражданской авиации в новых грузовых самолетах до 2015 г. составляет более 90 единиц. Из них около 30 - самолеты грузоподьемностью 60-150 тонн, 10 - от 30 до 60 тонн, около 20 - класса 15-30 тонн, 7 - от 8 до 15 тонн и 25 от 4 до 8 тонн. И по прогнозам на 2020 гг. общее их количество увеличится, как минимум, до 200 машин. Поэтому, быть может, уже сейчас стоит задуматься, зачем группа компаний "Волга-Днепр" в марте этого года подписала контракт на десять грузовых самолетов Boeing 747-8F в дополнение к ранее заказанным трем Boeing 747-400EFR, каталожной стоимостью $1,4 млрд., а ОАО "Аэрофлот" - меморандум на 22 A350XWB, соответственно на $2,6 млрд., поставка которых будет предварена операционным лизингом десяти А330-200? Общая сумма контрактации, включая стоимость воздушных судов, которые предоставляются этим авиакомпаниям во временное пользование, сегодня составляет около $6 млрд. С учетом будущей реализации совместной программы Россия-EADS по конвертации пассажирских A320 и A321 в грузовые, с целью создания их модификаций для фидерных перевозок, перспективы которой были озвучены Генеральным директором EADS в России Вадимом Власовым в феврале 2007г. на конференции "Авиационный комплекс России: современное состояние и перспективы развития", возникает логичный вопрос: Куда полетим, господа, и, главное, на чем?...