Правительство Москвы собирается стать акционером ОАО "Международный аэропорт "Нижний Новгород", претендуя как минимум на блокирующий пакет аэропортовой компании. Эти планы вписываются в проект московских властей по модернизации сети региональных аэропортов, который должна обеспечить гарантированный рост пассажиропотока правительственного аэропорта "Внуково". Отраслевые эксперты говорят, что за счет участия в проекте московских властей регионы получат возможность развития местных аэропортов без привлечения значительных собственных средств.

О том, что правительство Москвы рассматривает возможность участия в развитии нижегородского аэропорта в качестве акционера, сообщил вчера журналистам генеральный директор ОАО "Международный аэропорт "Нижний Новгород" (МАНН) Валентин Назарян. В правительствах Нижегородской области и Москвы подтвердили факт соответствующих переговоров и уточнили, что пока рано говорить о деталях проекта. По словам министра промышленности Нижегородской области Валерия Барулина, нижегородский аэропорт - основной запасной для московского авиаузла, поэтому власти Москвы заинтересованы в его развитии. Начальник отдела департамента транспорта и связи Москвы Олег Никольский пояснил, что московские власти намерены содействовать увеличению частоты перелетов из Нижнего в Москву и другие регионы России: "Транзитная составляющая московского авиаузла вырастет в случае роста объема перевозок, как пассажирских, так и грузовых, из нижегородского аэропорта".

Развивать нижегородский аэропорт правительство Москвы намерено в рамках реализации проекта по модернизации инфраструктуры сети региональных аэропортов. Цель проекта - обеспечение гарантированного роста пассажиропотока реконструируемого аэропорта "Внуково", основным акционером которого является правительство Москвы (в период с 2010 до 2015 года московские власти планируют довести пассажиропоток "Внуково" до 20-22 млн. пассажиров в год и придать "Внуково" статус хаба). Олег Никольский уточнил, что речь идет о развитии "порядка десяти аэропортов, в основном из Центрального федерального округа": "Проект будет рассматриваться на заседании правительства Москвы в июне, тогда, скорее всего, будут определены его параметры: число аэропортов, место их расположения, инвестиции в проект". Господин Никольский отметил, что московские власти заинтересованы в получении как минимум блокирующих и как максимум - контрольных пакетов региональных аэропортовых компаний.

ОАО "Международный аэропорт "Нижний Новгород" было создано летом 2003 года на базе одноименного ФГУП в рамках процедуры банкротства. Правительство Нижегородской области получило около 95% акций уставного капитала в счет долга по бюджетному кредиту 1995 года. Взлетно-посадочная полоса, системы навигации и освещения аэропорта являются федеральной собственностью. В 2006 году общий пассажиропоток аэропорта составил 220,5 тыс. человек (рост по сравнению с аналогичными показателями 2005 года - 27,5%, в 2007 году планируется перевезти 233 тыс. пассажиров. Чистая прибыль ОАО в минувшем году составила 850 тыс. руб. (в 2005-м МАНН получил чистый убыток в размере 17 млн. руб.), оборот - 135-140 млн. руб. в месяц (в предыдущие годы месячный показатель не превышал 65-70 млн. руб.).

Напомним, в конце 2006 года стало известно о переговорах правительства Нижегородской области с представителями ОАО "Аэропорт "Внуково" и ОАО "Международный аэропорт "Шереметьево" по поводу участия этих аэропортовых компаний в развитии нижегородского аэропорта. Концепцию развития нижегородского аэропорта, предусматривающую строительство мультимодального логистического центра, гостиницы, торгового центра, реконструкцию взлетно-посадочной полосы и здания аэровокзала нижегородское правительство одобрило в ноябре 2005 года. По предварительным расчетам, общая стоимость реконструкции нижегородского аэропорта оценивается примерно в 300 млн. евро. В областном правительстве рассчитывают, что часть средств поступит из федерального бюджета. Реконструкция аэропорта и строительство пассажирского терминала, по мнению разработчиков концепции, позволит увеличить ежегодную отправку пассажиров до 3 млн. человек, тогда как сейчас пропускная способность аэропорта составляет 350 тыс. пассажиров.

Отраслевые эксперты отмечают, что за счет участия в проекте московских властей регионы получают возможность развития местных аэропортов без привлечения значительных собственных средств. По словам руководителя аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олега Пантелеева, восстановление аэропортовой инфраструктуры требует значительных средств, которых в местных бюджетах просто нет. В свою очередь правительство Москвы, инвестируя в модернизацию сразу нескольких региональных аэропортов, по словам аналитика, может сэкономить на затратах на закупку однотипного оборудования. Кроме того, эксперт полагает, что за счет развития воздушных перевозок правительство Москвы обеспечит еще большую экспансию московского капитала в близлежащих регионах....