В России по разным оценкам от 5 до 30 процентов деталей на воздушных судах установлены нелегально. Теневые дельцы подделывают документы на списанных запчастях и продают их как новые.

Об этом программе "Дежурная часть" рассказал заместитель генерального директора Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации, руководитель центра сертификации авиационно-технических средств Игорь Кирпичев.

Кирпичев: В нашей гражданской авиации существует очень много проблем, которые если не решать, могут превратиться в необратимые. К ключевой проблеме я бы отнес в первую очередь проблему так называемого системного кризиса в авиации.

Это проблема управления и проблема системы государственного контроля и регулирования процессов эксплуатации авиационной техники.

Вот здесь, мне кажется, такая фундаментальная проблема, от которой идут уже прикладные вопросы. Пример системы государственного контроля - не охвачена сфера сервисного сопровождения, в частности - сфера поставок авиационно-технического имущества и запчастей, то есть все, что находится между изготовителем авиационной техники и эксплуатантом, находится в некой черной правовой дыре, которая никак не регулируется и никак не регламентируется в настоящее время.

Вот это проблема системная. А в авиации существует такое понятие - контроль жизненного цикла на всех этапах движения изделия авиационной техники.

Согласно советским требованиям, международным требованиям - жизненный цикл изделия авиационной техники должен быть прозрачным и понятным.

Чехарда началась именно в период 90-х годов, когда мы начали переходить к рыночным методам экономики, и, в частности, этот дикий рынок вмешался в достаточно стройную систему, которая была в Советском Союзе.

Нельзя сказать, что она была очень хорошая, но, вместе с тем, мы не смогли противопоставить этому черному рынку некие новые системные решения....