Как стало известно РБК daily, основной частный акционер "Аэрофлота" Национальная резервная корпорация (HРК) придумала, как ускорить перезаключение инвестиционного соглашения авиакомпании "Аэрофлот" с МЭРТ об освобождении авиакомпании от таможенных пошлин. Как говорят в авиакомпании, из-за того что в старом инвестсоглашении прописаны пассажирские самолеты Ил-96-300, а не те, которые поступят в авиакомпанию, - грузовые Ил-96-400Т, - ей приходится судиться с поставщиком самолетов, компанией "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК). Как рассказал РБК daily источник, знакомый с ситуацией, НРК обратилась в "Аэрофлот" с требованием о созыве заседания совета директоров по вопросу прекращения отношений с ИФК по договору лизинга Ил-96-300.

Первое соглашение на поставку шести Ил-96-300 "Аэрофлот" заключил с ИФК в 1999 году. В июне 2005 года компании подписали новый договор с другими условиями финансирования заказа: каждый из самолетов должен обойтись заказчику в 57,4 млн. долл. К началу 2006 года "Аэрофлот" так и не начал оплату самолетов, а весной того же года потребовал от ИФК банковской гарантии: перевозчик опасался, что, получив деньги, ИФК самолеты не построит. ИФК отказалась, и летом 2006 года обе компании встретились в Арбитражном суде Москвы. ИФК не хотела брать деньги за самолеты (обсуждая их стоимость), "Аэрофлот" настаивал на банковских гарантиях.

Параллельно стороны вели переговоры о замене поставляемых самолетов с пассажир­ских версий на грузовые. В апреле 2006 года гендиректор ИФК Александр Рубцов обратился к гендиректору ОАО "Аэрофлот" Валерию Окулову с письмом о замене обязательств по приобретению шести самолетов Ил‑96-300 (оно имеется в распоряжении РБК daily). 20 июня этого года в присутствии первого вице-премьера Сергея Иванова "Аэрофлот-Карго" и ИФК подписали контракт на поставку шести грузовых самолетов Ил-96-400Т. Как заявил тогда первый вице-премьер Сергей Иванов, договор на поставку ОАО "Аэрофлот-Карго" шести грузовых Ил-96-400Т заменит спорный договор между "Аэрофлотом" и ИФК на поставку шести пассажирских Ил-96-300. Об этом же РБК daily говорил и гендиректор авиакомпании "Аэрофлот-Карго" Андрей Горяшко.

Впрочем, "Аэрофлот" по соглашению с МЭРТ может получить освобождение от таможенных пошлин на ввоз иномарок только в том случае, если он закупит самолеты Ил-96-300, а не те, которые поступят в авиакомпанию, - грузовые Ил-96-400Т. Беспокойство "Аэрофлота" по неисполненному договору вызывают и обязательства, данные перед Минфином по инвестиционным соглашениям на сумму 401,8 млн. долл., которые могут быть предъявлены авиакомпании. Однако в соответствии с копиями материалов "Аэрофлота", которые были подготовлены менеджментом авиакомпании к совету директоров в марте 2007 года, заключение договора на поставку шести самолетов Ил-96-300 принесет убытки авиакомпании. Эксплуатация в течение года воздушных судов на маршрутной сети "Аэрофлота" принесет ему убытки в размере 90,42 млн. долл. Наоборот, эксплуатация Ил-96-400Т даст прибыль за год в размере 23,38 млн. долл.

Теперь многолетний спор "Аэрофлота" и ИФК может закончиться. В "Аэрофлоте" признают, что причиной всех судебных разбирательств является старое инвестсоглашение. От официальных комментариев в "Аэрофлоте" и НРК отказываются. "Авиакомпания своевременно не заключила предусмотренные контрактом договоры и не приступила к их исполнению, не сформулировала требования к техническому лицу нужных ей самолетов, то есть, по существу, сорвала сделку", - отмечают в ИФК....