Москва. 29 ноября. АвиаПорт - Арбитражный суд г. Москвы признал незаключенным договора займа ОАО "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) с ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" на финансирование начала строительства самолета Ил-96-300, сообщила "АвиаПорту" пресс-служба компании.

Одновременно арбитражный суд признал ничтожным иск "Аэрофлота" к ИФК в котором авиаперевозчик требовал обязать лизинговую компанию предоставить банковскую гарантию возврата займа, необходимую для начала перевода авансовых платежей.

Как пояснил "АвиаПорту" источник в авиакомпании, "Аэрофлот" намерен подать апелляцию, срок для подачи обжалования решения суда составляет один месяц, но реально судебные слушания могут начаться не ранее чем в феврале. Собеседник выразил уверенность в том, что следующее решение суда будет на их сторонне.

Договор займа был подписан двумя сторонами 10 июня 2005 г. одновременно с подписанием договора об общих условиях финансового лизинга шести самолетов Ил-96-300. Согласно договору, авиаперевозчик должен был предоставить авансовый платеж лизинговой компании за 18 месяцев до момента поставки первого самолета. Вместе с тем, из этого же договора следует, что обязательства по предоставлению займа наступают после предоставления ИФК безотзывной банковской гарантии.

Иск ИФК можно считать ответным шагом на иск "Аэрофлота", направленный в Арбитражный суд г.Москвы 14 августа 2006 г., в котором авиаперевозчик требует обязать лизинговую компанию предоставить банковскую гарантию возврата займа, необходимую для начала перевода авансовых платежей. Слушание дела по иску "Аэрофлота" назначено на 29 сентября этого года.

Общая стоимость сделки на приобретение шести самолетов Ил-96-300 на условиях финансового лизинга у ИФК не превышает $400 млн. Общая сумма лизинговых платежей в рамках сделки по одному самолету составляет более $57 млн. без учета НДС, составляющего 18%. При этом, ежемесячная лизинговая ставка по одному самолету установлена в размере $319 тыс. без учета НДС.

Между тем, в целом, стороны имеют достаточно длинную и тяжелую историю переговоров, посвященных обсуждению вопроса о поставке шести Ил-96-300. Так, предварительная договоренность о лизинге шести самолетов была достигнута между двумя компаниями еще в 1999 году.

Далее переговоры продолжались еще два года, пока в конце 2002 года лизинговая компания не заявила о необходимости повышения размера ежемесячного лизингового платежа (лизинговой ставки) с $350 тыс. до порядка $500 тыс. ИФК аргументировало это тем, что "Аэрофлот" за период, пока длились переговоры, успел внести существенные изменения в спецификацию самолетов, что привело к повышению их стоимости.

"Аэрофлот" новая ставка лизинга не устроила. В результате серии новых переговоров, а также судебных процессов, стороны к концу 2003 года сумели прийти к новому согласованному варианту.

Таким образом, гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов и глава "Ильюшин Финанс Ко" Александр Рубцов 30 декабря 2003 года подписали контракт на поставку в финансовый лизинг сроком на 15 лет шести пассажирских самолетов Ил-96-300. Однако в нем содержались так называемые "отлагательные условия", поэтому почти вскоре после его подписания стороны начали вести переговоры о пересмотре контракта, который так и не успел вступить в силу.

Основные условия предыдущего контракта в последнем варианте договора о лизинге, заключенном в прошлом году, сохранились. Недостаток первоначального договора заключался в том, что он не нес детализированных обязательств по обеспечению летной годности со стороны производителя. В новом варианте договора все сведено воедино.

Финансовые условия в контракте с точки зрения условий лизинга не поменялись. Однако новый договор теперь включает в себя также комплексную стоимость работ по техническому обслуживанию самолетов. В частности, размер ежемесячных отчислений на ремонт компонентов составляет согласно новому контракту $220 без НДС за летный час, на ремонт двигателей - $93 с учетом НДС за летный час за каждый двигатель, а отчисления на капитальный ремонт планера зафиксированы в размере $106 с учетом НДС за летный час.

Первый самолет Ил-96-300, согласно условиям контракта, должен быть передан "Аэрофлоту" в финансовый лизинг через 18 месяцев после внесения авансового платежа.

Парк воздушных судов "Аэрофлота" состоит из 85 самолетов. Так, компания сейчас эксплуатирует 30 пассажирских самолетов иностранного производства различных типов - 9 Boeing 767-300ER, 8 A319, 9 A320 и 5 A321 компании Airbus. Кроме того, авиапарк компании включает в себя 11 Ту-134, 27 Ту-154М (два арендованных), 6 Ил-86, 6 Ил-96-300. "Аэрофлот" также эксплуатирует четыре грузовых лайнера DC-10-40F.

Согласно стратегической программе развития авиапарка "Аэрофлот" к концу 2010 г. планирует эксплуатировать около 115 самолетов, в том числе 15-16 Boeing 767, 6 Ил-96-300, 64-65 самолетов семейства Airbus A320, до 20 региональных самолетов RRJ-95.

Основными акционерами ОАО "Аэрофлот" являются государство (51,17%), а также кипрские Grabor Trading (Overseas) Ltd. (19,74%) и Dunsland Ltd. (9,76%). Национальная резервная корпорация через аффилированные структуры владеет порядка 30% акций общества. Физические лица владеют 8,35% акций АО.

На сегодняшний день общий портфель заказов ИФК составляет свыше 100 самолетов на сумму около $3,5 млрд. Собственный капитал компании составляет $405 млн. Прибыль $5 млн. ИФК стала в 2002 г. одним из победителей в правительственном конкурсе на получение государственной поддержки для организации лизинга российских самолетов. Компания специализируется на организации лизинга магистральных самолетов Ил-96, Ту-204 и Ан-148, а также региональных Ил-114, Ан-140 и Ан-38.

Крупнейшими акционерами компании являются государство (46,36%), Национальная резервная корпорация (26,61%), Внешэкономбанк (20,49%). Менеджмент контролирует порядка 4,68% акций компании....