В этом году еще один свердловский метхолдинг может обзавестись собственным воздушным портом в Екатеринбурге. В приватизации ОАО "Второе свердловское авиапредприятие" (ВСА, владеет аэропортом Уктус) намерена участвовать Уральская горно-металлургическая компания. Сейчас ВСА близко к банкротству, а Росимущество намерено реализовать 100% акций государственного АО. В частных руках Уктус способен забрать часть рейсов у аэропорта Кольцово. Но у свердловского правительства альтернативный вариант - получить авиапредприятие в областную собственность. А затем, как вариант, продать его самостоятельно.

Приватизация ОАО "Второе свердловское авиапредприятие" ориентировочно назначена на конец года, сообщили "Капиталу" в территориальном управлении Росимущества. В августе состоится оценка государственного АО, после которой будет принято решение о сроке и форме торгов. Но судьба ВСА уже сейчас становится центральной интригой свердловского авиарынка в 2008 г. Ведь у региональных чиновников и представителей крупного бизнеса взгляды на будущее предприятия сильно различаются.

Напомним, после того, как акции аэропорта Кольцово купила ГК "Ренова", свердловский губернатор Эдуард Россель стал намекать на желание подобного инвестора прийти и в Уктус. Кто этот инвестор, глава региона не уточнял. Сейчас сразу несколько участников рынка указывают: получить активы Второго свердловского авиапредприятия, в принципе, заинтересованы владельцы УГМК. Мотивация проста: медный холдинг владеет своими самолетами, и обслуживает их в том же Уктусе. Этот екатеринбургский аэропорт можно сделать базой для развития перспективного сегмента деловой авиации, попутно построив там что-нибудь полезное. Кроме того, свердловское правительство мечтает возродить сеть местных воздушных линий (прежде Екатеринбург с городами области связывали именно самолеты ВСА), а эта социальная составляющая сулит инвестору дополнительные политические дивиденды.

Меж тем, в последний год Второе свердловское авиапредприятие выпало из информационной повестки. Абсолютно незамеченной в октябре прошлого года прошла отставка его генерального директора Александра Тютина. Никто не говорит о миллионной задолженности акционерного общества перед бюджетом, которая складывалась в течение нескольких лет. Фактически сейчас предприятие находится в предбанкротном состоянии, сообщил "Капиталу" генеральный директор ОАО "ВСА" Петр Чибирев. "Наш долг по налогам формировался с 2002 года. Сегодня он составляет несколько миллионов рублей, - отметил он. - А в соответствии с федеральными нормативными документами для нас даже сто тысяч - повод написать заявление о несостоятельности". Сейчас ВСА пытается самостоятельно рассчитаться с бюджетом, но если налоговые долги не будут ликвидированы, предприятие может быть продано с соответствующим дисконтом.

Генеральный директор ООО "УГМК-Холдинг" Андрей Козицын в беседе с корреспондентом "Капитала" подтвердил интерес медной компании к акциям ВСА. Впрочем, добавил он, до конца не ясна позиция нынешнего собственника - государства. "О выкупе госпакета говорить сложно, потому что ясности, на самом деле, нет никакой, - признался он. - Сами торги должны были пройти еще в прошлом году, но не прошли. Теперь процедура назначена на этот год. Но все равно неизвестно, состоятся торги или нет".

При грамотном управлении и должных финансовых вливаниях Уктус способен даже покончить с монополией аэропорта Кольцово на внутрироссийские рейсы, считают эксперты. "Уктус уже сейчас пытается оттягивать часть самолетов на себя - правда, эта часть весьма незначительна, - рассказал финансовый директор Кольцово Антон Федотов. - Взлетная полоса Уктуса позволяет принимать самолеты Як-40 и Ту-134. В принципе, ее можно усовершенствовать и до уровня Ту-154. Но если честно, я сомневаюсь, что УГМК в нынешних условиях купит ВСА - там умеют считать деньги. А в ближайшие 3-5 лет малая авиация без государственной поддержки не поднимется".

Помешать приватизации пытается правительство Свердловской области, которое заинтересовано получить авиапредприятие на свой баланс. В этом направлении действуют три областных министерства: минэкономики и труда; минпромышленности, энергетики и науки; и мингосимущества. Как сообщил высокопоставленный источник "Капитала" в региональном министерстве промышленности, МУГИСО уже направило в адрес Росимущества письмо с просьбой остановить приватизацию. "Область сама намерена заниматься региональными авиаперевозками. Нужно создавать местные авиалинии, которые включат авиаотряд и порядка 15 аэропортов в областных городах. Это проще, чем давать социальные заказы бизнесу. Частные компании не будут работать себе в убыток", - отметил чиновник.

Министерство экономики под руководством бывшего гендиректора аэропорта Кольцово Михаила Максимова, а также областное минпромышленности держат руку на пульсе ВСА. Для Москвы они составляют планы возрождения и развития региональной авиации, а самому авиапредприятию не дают обанкротиться раньше времени. Так, ведомство министра Максимова помогло договориться с налоговыми органами о моратории для Второго свердловского авиапредприятия. Оно платит только текущие налоги, а фискальный долг заморожен до лета, когда начнут поступать заказы на полеты от МЧС и других государственных организаций.

Позиция свердловских властей была доведена и до министра транспорта РФ Игоря Левитина. Напомним, он провел в Екатеринбурге минувший уик-энд и встретился со всеми - от Эдуарда Росселя и Андрея Козицына до гендиректора ВСА. Господин Козицын, правда, заявил, что будущее авиапредприятия в беседах с министром не обсуждал. Зато участники субботнего совещания по развитию аэропорта Кольцово рассказали: там говорилось не только о Кольцово, но и об Уктусе. Глава Минтранса, в частности, заявил: в Свердловской области необходимо возродить региональную авиацию. "Все местные аэродромы получат финансирование, будут куплены новые самолеты для региональной авиации, - перечислял министр. - Этот проект станет еще одной ступенькой к созданию полноценного хаба на базе Кольцово". Источник в минпромышленности добавляет: Игорь Левитин также пообещал, что федеральный закон о малой авиации будет принят в ближайшее время.

Свердловское правительство выглядит более вероятным претендентом на ВСА, чем частный бизнес, считает Олег Пантелеев, руководитель аналитической службы агентства "АвиаПорт". "Передача аэропортов местных воздушных линий из федеральной собственности регионам - это общероссийская тенденция, - заявил он. - При этом местные власти получат возможность самостоятельно выбирать партнеров для развития авиации или - в дальнейшем - пополнить местный бюджет, приватизировав предприятие самостоятельно".

Напомним, по схожему пути свердловские власти пошли в случае с аэропортом Кольцово. Сначала область сама являлась акционером, затем совместно с ГК "Ренова" была создана управляющая компания - "Кольцово-Инвест". В декабре 2007 г. область продала свой блокпакет в этой компании кипрской Fulgate Consultants Limited за 249,1 млн. рублей. Теперь значимых авиационных активов за региональным правительством официально не числится. ВСА вполне может восполнить этот пробел. "Другой вопрос - удастся ли региону привлечь инвестора для развития профильной деятельности авиапредприятия, а не того, кто будет заниматься только девелоперскими проектами", - резюмировал Олег Пантелеев.

ОАО "Второе Свердловское авиапредприятие" образовано путем акционирования одноименного ФГУП в 2004 г. В активах компании числятся аэропорт Уктус в Екатеринбурге и 18 портов местных воздушных линий в Свердловской области. Виды деятельности - коммерческие воздушные перевозки, выполнение авиаработ, в том числе, по заказу государственных органов, наземное обслуживание частных воздушных судов. Уставный капитал ВСА составляет 87,52 млн. рублей. Он разделен на 875,2 тыс. акций номиналом 100 рублей....