У группы "Альянс", владеющей единственным ТЗК аэропорта Хабаровска, может появиться конкурент. О планах по строительству в аэропорту второго ТЗК объявила "Роснефть". Выйти на новый рынок ей поможет "Аэрофлот". Его представители не скрывают, что проект появился из-за конфликта двух владельцев инфраструктуры аэропорта - групп "Альянс" и "Дальавиа", которую планирует поглотить "Аэрофлот".

Вчера гендиректор дочернего ОАО "Роснефть" ООО "РН-Востокнефтепродукт" Иван Патютько сообщил, что его компания примет участие в строительстве топливозаправочного комплекса (ТЗК) в хабаровском аэропорту. Проект, по словам менеджера, будет реализован совместно с ОАО "Аэрофлот" на деньги "Роснефти". Гендиректор ОАО "Дальавиа" (базовая авиакомпания аэропорта, владеет частью его инфраструктуры) по финансам и коммерческой деятельности Андрей Быковский отметил, что реализация проекта займет около двух лет. По словам Ивана Патютько, проектирование ТЗК начнется, как только решится вопрос присоединения "Дальавиа" к "Аэрофлоту".

Сейчас в хабаровском аэропорту действует один ТЗК, входящий в структуру ОАО "Хабаровский аэропорт" (100% акций принадлежит ЗАО "Альянс-пром"). ОАО "Хабаровский аэропорт" выделено из ФГУП "Дальавиа" в феврале 2005 года. В 2006 году аэропорт обслужил 850 тыс. пассажиров. Хабаровскому аэропорту принадлежат грузовой терминал, действующий и законсервированный аэровокзалы, ТЗК. Также из ФГУП "Дальавиа" выделено ОАО "Дальавиа", 100% акций которого принадлежит государству. На балансе у предприятия станция техобслуживания, аэронавигационное оборудование, а также международный терминал аэропорта. ОАО "Дальавиа" должно войти в "Аэрофлот", сейчас готовится соответствующее постановление правительства.

В 2007 году хабаровский ТЗК продал около 130 тыс. т авиакеросина (всего за год группа "Альянс" на принадлежащем ей Хабаровском НПЗ произвела около 186 тыс. т). Вчера в группе "Альянс" отказались комментировать планы "Роснефти" и "Аэрофлота" по строительству нового ТЗК. Но идею поддержали местные власти. По словам заместителя министра промышленности, транспорта и связи Хабаровского края Виктора Савченко, "если в аэропорту появятся два заправщика, конкуренция приведет к снижению стоимости топлива, а впоследствии и билета".

Заместитель гендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков отметил, что строительство ТЗК в хабаровском аэропорту будет первым совместным проектом в рамках соглашения между авиакомпанией и "Роснефтью", подписанного в прошлом году. "Учитывая рост цен на авиакеросин, демонополизация рынка ТЗК сейчас один из самых острых вопросов, в том числе и для нас",- говорит господин Кошляков. Купив в 2007 году практически все активы ЮКОСа, "Роснефть" стала вторым после ЛУКОЙЛа производителем авиакеросина в России - 1,6 млн т в год. Госкомпании принадлежит один из двух существующих на Дальнем Востоке НПЗ - в Комсомольске-на-Амуре, где в 2007 году выпущено 323 тыс. т авиакеросина.

По словам Льва Кошлякова, Хабаровск был выбран в качестве места для первого совместного проекта госкомпаний в том числе из-за сложных отношений "Дальавиа" с группой "Альянс". В 2007 году принадлежащий аэропорту ТЗК временно отказывался заправлять самолеты "Дальавиа" из-за долгов, а авиакомпания обвиняла "Альянс" в завышении цен. Кроме того, руководство "Аэрофлота" и "Альянса" не могло договориться о распределении функций и собственности в аэропорту. "Сегодня "Альянс", имея монополию, диктует условия "Дальавиа", но авиакомпания хочет сама диктовать топливным компаниям свои условия",- считает Иван Патютько из "Роснефти".

Гендиректор ТД "Топливное обеспечение аэропортов" (ТОАП) Евгений Островский отмечает, что "сейчас все нефтяники стремятся в заправочный бизнес: гораздо выгоднее продавать топливо не по оптовым ценам (19-21 тыс. руб. за 1 т), а "в крыло" (25-27 тыс. руб.)". Строительство нового ТЗК в Хабаровске господин Островский оценивает не менее чем в $7-10 млн. Он уверен, что лишних издержек можно было бы избежать, просто пустив других поставщиков на ТЗК "Альянса", который, по его мнению, один вполне способен обслужить весь аэропорт....