Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) готова решить транспортные проблемы российских полярников к 2010 г., изготовив для них один транспортный Ил-76 и несколько Ил-114Т с лыжно-колесными шасси. В беседе с журналистами глава ОАК Алексей Федоров сообщил (на фотографии), что сейчас специалисты Российской антарктической экспедиции испытывают множество транспортных проблем. Это приводит не только к потере времени и денег, но и небезопасно.

Для исправления ситуации планируется заменить Ил-76 (доставка людей и грузов), летающий по маршруту Кейптаун (ЮАР) - российская станция "Новолазаревская" в Антарктиде (4120 км), на более современный самолет.

"Ил-76 имеет ограниченную дальность полета, если по погодным условиям в Антарктиде закроется ВПП, он без дозаправки не вернется", - рассказал Федоров. Во время каждого рейса за 2 ч до Антарктиды командир принимает решение, продолжать ли полет или возвращаться в Кейптаун. "Это так называемая точка возврата", - пояснил он.

Руководитель ОАК сказал, что Ил-76 предлагается заменить на усовершенствованный Ил-76ТД-90ВД с пермскими двигателями ПС-90. Они требуют меньше топлива, следовательно увеличивается дальность полета. "Это создаст безопасный авиамост до Антарктиды", - уверен Федоров.

По его словам, испытания Ил-76-90 намечены на 2010 г., а их поставки могут начаться в 2011 г. "Мы можем производить по 10 машин в год, в том числе для Министерства обороны", - сказал Федоров. Ил-114Т должен решить проблему передвижений и доставки грузов по самой Антарктиде. Сейчас российские специалисты добираются до станции либо на вездеходах, либо пользуются американским самолетом DC-3-BT67, которые арендуют у канадской авиакомпании.

Руководитель ОАК пояснил, что Ил-114Т - это транспортная версия пассажирского регионального самолета с турбовинтовыми двигателями. Такой пассажирский самолет уже производится на авиапредприятии в Ташкенте, вхождение которого в ОАК должно быть юридически оформлено в конце нынешнего года. "Проведены конструкторские проработки, которые позволяют "поставить" самолет на лыжи - снабдить его съемными лыжными шасси", - отметил Федоров. Он подчеркнул, что такой самолет "сможет долететь до любой станции в Антарктиде и вернуться обратно без дозаправки".

По расчетам главы ОАК, один Ил-114Т обойдется примерно в 25 млн дол, для российской антарктической экспедиции нужно 2-4 таких самолета. Федоров уверен, что Ил-114 без лыжных шасси будет востребован на рынке, потому что "это хороший пассажирский, очень хороший региональный самолет". Однако для начала необходим госзаказ, на который пока не предусмотрено финансирование. "Деньги стоит выделить, потому что Арктика и Антарктика стоят того", - убежден глава ОАК.

Федоров примет участие в совещании по развитию транспортной авиации в Антарктиде, которое проведет сегодня первый вице-премьер Сергей Иванов.

Регулярные полеты по маршруту Кейптаун - "Новолазаревская" возобновились в 2001 г. после 10-летнего перерыва. Снежно-ледовая ВПП у "Новолазаревской" получила свидетельство годности Госавианадзора, которое действительно до 2010 г. В летнем антарктическом сезоне (ноябрь 2007 - март 2008) выполнено 10 рейсов Кейптаун - "Новолазаревская".

Внутриконтинентальные полеты отечественной авиации в Антарктиде осуществляются без перерывов уже 53 год. Это исследовательские полеты, визуальная ледовая разведка, доставка персонала и грузов, аварийно-спасательные полеты. Ранее для этих целей использовалось несколько модификаций Ан и Ил, например, Ан-2 и Ил-14, но они устарели....