О Сайте Об Агентстве Услуги предприятиям отрасли

Полярное мнение

В Антарктиде - высокопоставленные гости. Из них самый высокопоставленный - первый вице-премьер С.Иванов. Главной целью визита С.Иванова объявлено решение транспортной проблемы полярников

В Антарктиде - высокопоставленные гости. Из них самый высокопоставленный - немного подзабытый СМИ первый вице-премьер Сергей Иванов. Вместе с ним прилетели министр транспорта Игорь Левитин и министр природных ресурсов Юрий Трутнев. Столь важные персоны из России посещают континент впервые.

Правительственный десант посадили на аэродромной базе станции "Новолазаревская" ранним утром по местному времени после 6-часового перелета из Кейптауна (ЮАР) на Ил-76.

Главной целью визита Сергея Иванова объявлено решение транспортной проблемы полярников. Для этого, в частности, и проводятся испытания российской спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС, с помощью которой впервые посадили транспортный Ил-76 в Антарктиде. По словам Сергея Иванова, раньше самолеты здесь садились "только на глаз".

"В 10:00 мск прибор международной системы спасения КОСПАС-САРСАТ зафиксировал факт включения аварийного буя", - сообщил журналистам Александр Зубахин, пресс-секретарь Российского научно-исследовательского института космического приборостроения (РНИИ КП) - головного предприятия по системе ГЛОНАСС.

Испытания проходят как техника, так и сами люди. Сергей Иванов доволен почти всем. Ему понравилось, как работает ГЛОНАСС в полярных условиях. По словам первого вице-премьера, "точность его показаний - от 3 до 10 метров". "В момент нашего полета на орбите работали шесть спутников ГЛОНАСС, хотя для нормальной посадки достаточно четырех", - цитирует слова Иванова агентство "Интерфакс". "Мне надо убедиться, как работает и другое оборудование ГЛОНАСС", - добавил он. В подарок полярникам чиновник привез буй, который в случае катастрофы будет сообщать координаты, где корабль или самолет терпят бедствие.

"Несмотря на критику ГЛОНАСС, проблема не в космических аппаратах, за полтора года мы гарантированно сделаем 24 спутника", - подчеркнул первый вице-премьер. По его мнению, проблемы на самом деле - в наземном оборудовании, для внутреннего рынка нужны миллионы приборов.

Если же говорить по существу, то проблемы на самом деле начинаются уже с того, на чем прилетели члены российского правительства из Кейптауна. А это показательно. Речь идет об Ил-76, который имеет ограниченную дальность полета, в то время как расстояние от того же Кейптауна до российской станции "Новолазаревская" в Антарктиде - 4 тыс. 120 км.

Однако, по оценкам главы Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексея Федорова, транспортные проблемы полярников можно решить уже к 2010-2011 гг. "Ил-76 имеет ограниченную дальность полета, если по погодным условиям в Антарктиде закроется взлетно-посадочная полоса, он без дозаправки не вернется", - сказал журналистам Алексей Федоров и добавил, что во время каждого рейса за 2 часа до Антарктиды командир принимает решение, продолжать полет или возвращаться в Кейптаун: "Это так называемая точка возврата". Руководитель ОАК уточнил, что Ил-76 предлагается заменить на усовершенствованный Ил-76ТД-90ВД с пермским двигателем ПС-90. По его словам, они требуют меньше топлива, а, следовательно, увеличивается дальность полета, испытания самолета намечены на 2019 г., а поставки могут начаться в 2011 г.

Как отметил в интервью NewTimes.ru руководитель аналитической службы "АвиаПорт" Олег Пантелеев, помимо пермского двигателя ПС-90 могут рассматриваться варианты использования двигателей "Сатурн" Д-30КП (их еще называют "Бурлак").

"Сейчас необходимо решить вопрос как с тем лайнером, который будет доставлять грузы до Антарктиды, так и с теми лайнерами, которые будут выполнять перелеты в рамках самого материка", - сказал NewTimes.ru Олег Пантелеев. "Лайнер Ил-76, на котором был осуществлен недавний перелет, является недостаточно современным с точки зрения экономических и экологических показателей. Желательно его домодернизировать, оснастив более современными двигателями", - добавил эксперт.

Немаловажная проблема - машины для полета по континенту. В том же ОАК говорят об Ил-114Т - транспортной версии пассажирского регионального самолета с турбовинтовыми двигателями. Однако один такой самолет, по оценке главы ОАК, стоит $25 млн, а российской антарктической экспедиции нужно как минимум 2-4 таких самолета.

"Сам Ил-114 стоит явно и не $25 млн., и не $7-9 млн., а цена ближе, наверное, к $12-15. При этом она может меняться как в ту, так и в другую сторону, - сказал NewTimes.ru Олег Пантелеев. - Благодаря чему? Если будет развернуто довольно-таки широкое производство этой машины, можно будет удержать стоимость самолета на уровне не многим более $12 млн. Если же речь пойдет о фактически единичных поставках, то меньше $15 млн. будет довольно-таки сложно установить. И, кроме того, если речь идет о специальной арктической модификации, то, безусловно, она будет дороже - за счет необходимость использования различного специального дополнительного оборудования, за счет того, что на этом самолете будут проведены самолете необходимые доработки".

В то же время Сергей Иванов уже поспешил объявить сегодня о своих чаяниях - о том, чтобы Россия стала монополистом по авиаперевозкам в Арктике и Антарктике. Правда, при этом сам пока затруднился сказать, какие же средства пойдут, к примеру, на разработку лыжно-колесных шасси....
Авторские права на данный материал принадлежат «NewTimes.Ru». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Загрузка