В начале 2008 года сменилось руководство ФГУП "Пермские авиалинии" (ПАЛ) - новым гендиректором предприятия был назначен Сергей Штатский, до этого выигравший конкурс в Росавиации. "Пермские авиалинии", после ухода в конце 2006 года с рынка дальних авиационных перевозок, сегодня занимаются преимущественно развитием аэропорта "Большое Савино", главных воздушных ворот Прикамья. Назначение нового топ-менеджера ПАЛ выглядит оправданным - в послужном списке господина Штатского работа в качестве гендиректора аэропорта Анапа. В своем первом интервью в новой должности Сергей Штатский рассказал корреспонденту "Ъ" Вячеславу Суханову о перспективах развития "Пермских авиалиний".

- Сергей Викторович, у "Пермских авиалиний" за предыдущие годы накоплена серьезная кредиторская задолженность, которая, по разным оценкам, составляет 150-200 млн рублей. Каким образом новый топ-менеджмент будет решать эту проблему? Есть ли внутренние резервы у ФГУП для погашения долга?

- На момент моего вступления в должность гендиректора кредиторская задолженность была несколько ниже. Финансовое бремя, которое досталось новому топ-менеджменту, образовывалось годами. Сама "кредиторка" оказалась обременена различными судебно-исполнительными производствами, арестами имущества. Наши кредиторы - прежде всего государственные структуры и крупные поставщики услуг. Это серьезные фирмы с хорошей репутацией, оказывающие долгое время услуги ПАЛ. Сегодня под арестом находится пять вертолетов и один лайнер, а также значимые объекты недвижимости. В январе юристы ФГУП приняли участие в 13 арбитражных процессах по взысканию задолженности. Кредиторы правомерно желают получить свои деньги, и это желание оправданно.

За полтора месяца работы финансово-экономический блок ПАЛ проделал серьезный объем работы по погашению кредиторки. В частности, нам удалось реструктурировать долги перед самым крупным кредитором - "ЛУКОЙЛ-Аэро", поставщиком авиационного топлива. С руководством компании-кредитора были достигнуты взаимовыгодные договоренности и подобран финансовый инструмент для выхода из тупиковой ситуации. То есть мы добились отсрочки погашения долга "ЛУКОЙЛа" и подписали график его погашения, который устроил обе стороны. Аналогичные договоренности достигнуты с другими крупными кредиторами. Стоит отметить, что наш приоритет - погашение долгов перед государством. Всего за один месяц нашей работы ФГУП погасило государству 5,5 млн рублей - это просроченные налоги, штрафы и пени. При этом налоги и платежи текущего порядка платились нами своевременно. Впервые с 2006 года нами произведена выплата Росимуществу за аренду земли 2,7 млн рублей.

Сегодня введен жесткий режим расходования средств ФГУП. Теперь топ-менеджмент требует обоснования каждого платежа. В ближайшее время будут приняты расходные статьи бюджета каждого подразделения. Если доходные части были сформированы ранее, то расходной части бюджета не было. Это минимальная часть предпринимаемых мер, которые новый менеджмент собирается использовать в своей политике.

- Какие структурные преобразования вы успели провести в ПАЛ, чего ждете от нововведений?

- Предприятие провело определенные изменения в собственной структуре. Для начала мы привели структуру ПАЛ в соответствие с Федеральными авиационными правилами и требованиями, предъявляемыми нам со стороны контролирующих органов. Структура приведена в тот вид, которому она должна соответствовать согласно деятельности предприятия авиационной отрасли. Далее - из штатного расписания были выведены 174 единицы. Это так называемые должности, которые использовались для поощрения или стимулирования работника в виде совместительства, исходя из каких-то экономических показателей. Мы решили отказаться от так называемых "мертвых душ" и пойти путем непосредственного повышения заработной платы работникам и заинтересованности их работать на каждом рабочем месте. Таким образом, менеджмент оптимизировал эту структуру. Реорганизация затронула семь служб, из них было образовано шесть. Служба авиационного сервиса в силу своей ненужности была упразднена и переименована в административно-хозяйственную часть. При этом был сокращен один человек.

Нами созданы два новых подразделения ФГУП - казначейство и отдел материально-технического снабжения. До этого практически каждое подразделение ПАЛ имело своего снабженца. Это приводило к тому, что потоки материально-технических и денежных средств растаскивались, отследить их движение было очень тяжело. В настоящее время новая структура ФГУП дает четкое понимание движения денежных потоков. Я бы сказал образно: финансовые ручейки нашли свои берега. Также руководство ПАЛ по согласованию с профсоюзом намерено существенно повысить заработную плату работникам. Ориентировочно это произойдет с мая. Сегодня среднемесячный размер зарплаты руководителей ПАЛ превышает 29 тыс. рублей, специалистов - 16 тыс. рублей, служащих - 9 тыс. рублей.

- С декабря 2006 года ФГУП ПАЛ фактически прекратило самостоятельную летную деятельность, имеется в виду выполнение полетов на основном рейсе Пермь - Москва. Базовым перевозчиком стала S7 Airlines. Есть ли планы у вас по восстановлению летной деятельности пермского авиаотряда, как будут складываться отношения с S7?

- Сегодня "Пермские авиалинии" имеют в распоряжении целый каскад лайнеров типа Ту-134 и Ту-154, которые полностью выработали свой ресурс и готовятся к списанию. Одни лайнеры мертвым грузом стоят на перроне, а ресурс двух действующих Ту-134 заканчивается в конце этого летнего сезона и еще одного лайнера - в середине года. Для выполнения каких-либо долгосрочных задач в распоряжении ПАЛ находится всего один борт Ту-134, он находится на ремонте на заводе в Ростове. Чтобы нам забрать его, необходимо заплатить 20 млн рублей. Сейчас мы решаем вопрос о передаче данного судна в аренду одной из авиакомпаний, которая тем самым снимет с нас решение финансового вопроса.

Одним словом, для того чтобы действующие машины "Пермских авиалиний" могли использоваться полноценно - необходимы серьезные финансовые вложения, которых у ФГУП нет. Поэтому еще прежним руководством ПАЛ было подписано соглашение с S7 Airlines о совместной эксплуатации авиалиний на направлениях до Москвы. Авиакомпания S7 Airlines является одним из приоритетных наших партнеров. В ситуации, происходившей полтора года назад, возможно, это был единственно правильный выход. В то же время хочу подчеркнуть следующее: приоритетность S7 не означает монополизм на данном рынке. Сегодня S7 имеет свой сегмент рынка, однако "Аэрофлот" и "Аэрофлот-Норд" также занимают важную нишу в пермском рынке авиаперевозок и расширяют ее постоянно. Возможность расширения своего присутствия будет у авиаперевозчиков и в дальнейшем. В стадии завершения переговоры о сотрудничестве с такой крупной российской авиакомпанией, как КрасЭйр. Моя позиция по отношению к рынку перевозок, прежде всего до Москвы, состоит в следующем: "Это разумность насыщения при удовлетворении спроса с положительной тенденцией роста авиаперевозок". То есть спрос должен быть удовлетворен полностью, но при этом должна сохраниться жесткая конкурентная борьба между компаниями в сфере сервисных услуг, сетей маршрутов и предлагаемых цен на авиабилеты. Это позволило бы пермякам выбирать по ценовой привлекательности авиауслуги. В феврале 2008 года из аэропорта "Большое Савино" отправлено на 64,5% и принято на 61,2% больше пассажиров по сравнению с февралем 2007 года. Это один из самых высоких показателей по росту авиаперевозок в Российской Федерации.

- Сейчас из "Большого Савино" в Москву ежедневно отправляется более десяти рейсов, очевидно, что это не предел. Существуют ли резервы у ПАЛ для увеличения пропускной способности "Большого Савино" и что для решения этой задачи делает топ-менеджмент?

- Мы уже наметили перепланировку аэровокзального комплекса. Прежде всего, это коснется создания новых сервисных услуг непосредственно для пассажиров. До 25 мая при активном участии правительства края, таможни и федеральной погранслужбы "Пермские авиалинии" планируют открыть новый пункт пропуска. Уже заказаны новые транспортеры, оборудуется помещение и, думаю, к Дню пограничника у пермяков появится новый пункт пропуска, оборудованный по последнему слову техники. В частности, появятся кабины пограничного контроля, таможенного досмотра. В ближайшее время мы планируем создание временного терминала по приему пассажиров и выдаче багажа. До начала строительства нового большого терминала "Большого Савино", по нашим расчетам, пройдет как минимум три-четыре года. Но нашим пассажирам необходимы удобства уже сейчас. Поэтому создание временного терминала высвободит дополнительные площади в аэровокзальном комплексе и даст возможность спокойно получить свой багаж, без всякой толкотни в уже новом помещении.

В ближайшее время в аэровокзале появится новое кафе, где пассажиры смогут отдохнуть и воспользоваться услугами. Топ-менеджмент хотел бы привлечь в аэровокзальный комплекс торговые компании, местные и федеральные, специализирующиеся не только на организации ресторанного и общепитовского бизнеса. Также в аэропорту установят новые кассы с электронным оборудованием. Наши пассажиры получат современные электронные билеты, здесь же им будет оказана любая консультация.

- Бытует мнение, что аэропорт не может принимать больше одного рейса в час. Из-за этого, в частности, были проблемы с вылетом из "Большого Савино" в прошлом году у авиакомпании "Атлант-Союз". Это серьезно тормозит развитие аэропорта?

- Информация о том, что мы не можем принимать больше одного лайнера в час, - неверная. Речь идет о проблемах с обеспечением нашей наземной службы спецтехникой, которой не хватает. В ближайшее время авиапредприятие получит в лизинг второй современный автобус, что позволит обслуживать пассажиров двумя машинами. Кроме того, ПАЛ ведут переговоры с "Аэрофлотом" и S7 об открытии двух бизнес-залов, что также скажется на улучшении пропускной способности аэропорта.

- В прошлом году транспортная прокуратура предъявила аэропорту претензии к стандартам безопасности объекта. До 1 апреля ПАЛ должны обеспечить 50-метровую зону безопасности рядом с аэропортом "Большое Савино". Что делается для решения этой проблемы?

- Действительно, прокуратура вынесла мне предостережение о создании до 1 апреля 50-метровой зоны безопасности в пермском аэропорту. Мы намерены эту зону создать и приказ выполнить. Безопасность деятельности аэропорта является для меня главной задачей. В данной ситуации ФГУП уже рассматривает одну из подрядных организаций, которая в ближайшее время создаст бесплатную альтернативную стоянку, где можно поставить автотранспорт, и не создавать террористическую опасность для аэропорта. В стадии рассмотрения новая схема размещения объектов на привокзальной площади и схема движения по ней. Заранее приносим свои извинения пассажирам за возможные неудобства, связанные с переносом автостоянки.

- Краевые власти давно говорят о необходимости развития межрегиональных перевозок - чиновники считают, что пермякам очень нужны рейсы в Самару, Нижний, Ижевск. Ваша точка зрения на решение этой проблемы? Готовы ли ПАЛ развивать межрегиональные перевозки?

- Я полностью поддерживаю и разделяю озабоченность краевых властей тем, что такие перевозки должны быть. В Перми сегодня эта ниша свободна.

Но сегодня ни одна из крупных авиакомпаний не располагает парком экономичных и современных воздушных судов для выполнения рейсов, к примеру, в Уфу, Самару или Екатеринбург. Выполнять межрегиональные перевозки на лайнерах старой формации, типа Ту-134 или Ан-24, бесперспективно - эти суда убыточны на таких рейсах.

Если бы у ПАЛ была бы возможность получить современный и экономичный лайнер типа Ил-114, то предприятие могло бы закрыть эту нишу самостоятельно. У нас есть и наземный и летный состав, способный осваивать эту тему. Но финансовое положение ПАЛ не позволяет сегодня получить Ил-114. Поэтому пока предприятие остается в роли наблюдателя.

Возможен и такой вариант развития событий, когда развивать межрегиональные перевозки из Перми согласится крупная российская авиакомпания. При наличии определенных воздушных судов, задействовав наши экипажи и наших специалистов, по договору код-шеринга "Пермские авиалинии" совместно с одним из перевозчиков займутся этой деятельностью. Первые шаги в этом направлении уже делаются, ведутся переговоры, но разглашать их детали пока преждевременно.

- Власти региона уже длительное время пытаются привлечь в край международного перевозчика, чтобы иметь альтернативный Lufthansa выход в Европу? Но на деле в Пермь пока не удается зайти даже Air Baltic. Какие усилия можно предпринять, чтобы решить эту проблему?

- Я слышал, что краевые власти желают привлечь в Пермь кого-то из иностранных перевозчиков. В частности, шли активные переговоры с Air Baltic. Насколько мне известно, эта авиакомпания не смогла войти на пермский рынок из-за отказа Росавиацией в лицензировании и сертифицировании их воздушных судов и маршрута. При этом российские авиационные власти действовали по своим правилам и авиационным законам. Обсуждать это не берусь, потому что изначально считаю, что российские авиационные власти действуют строго по закону.

Теперь давайте рассмотрим ситуацию: а нужен ли здесь еще один международный перевозчик. Во-первых, с Lufthansa у нас сейчас нормальные деловые отношения. Я считаю, что это одна из крупнейших авиакомпаний Европы, имеет отработанную сеть маршрутов. Во-вторых, в Перми присутствуют крупные российские авиакомпании, которые полноценно предоставляют любой сегмент перевозок, в том числе и международных. "Аэрофлот", S7 и "КД авиа", присутствующие сегодня в Перми, обладают огромной сетью маршрутов. Умеют грамотно работать с транзитным пассажиром. Предоставлять услуги, которые не уступают ни одной из европейских компаний по сервису, по трансферу и по сети маршрутов. Я не побоюсь сказать, что формально сети маршрутов указанных авиакомпаний покрывают весь мир. А если учесть наличие Lufthansa, однозначно можно сказать, что сетка полетов из Перми расположена по всему миру, будь то Америка, Европа или Азия. Целесообразно ли привлекать в "Большое Савино" еще одну, пусть и зарубежную, авиакомпанию? В данном вопросе я жесткий приверженец отечественного производителя. Я считаю, что мы должны поддерживать российские авиакомпании.

- Краевые власти собираются строить собственный терминал в районе "Большого Савино". Как вы относитесь к этому проекту? Намерен ли топ-менеджмент ФГУП помогать властям или координировать свои усилия с усилиями чиновников?

- Мы прекрасно понимаем, что дальнейшая жизнедеятельность аэропорта и ФГУП невозможна без строительства нового терминала. Но нам хотелось бы, чтобы все проектирование, все дальнейшие шаги были в тесном контакте и с полным согласованием с Росавиацией и Минтрансом. Входили в программы, которые сделал Минтранс и Росавиация по развитию гражданской авиации в России. Хотелось бы, чтобы проект краевого терминала соответствовал европейским стандартам. Со своей стороны мы готовы оказать любую помощь администрации края.

Кто такой Сергей Штатский

Сергей Штатский родился 11 октября 1957 года в городе Анжеро-Судженск Кемеровской области. Окончил юридический факультет Томского госуниверситета, академию гражданской авиации (Санкт-Петербург), аспирантуру Российской академии госслужбы при Президенте РФ, кандидат юридических наук. Работал военным судьей управления военных трибуналов, участвовал в боевых действиях в Афганистане. Имеет государственные награды СССР и ДРА. Являлся представителем "Аэрофлота" в регионе Архангельск - Нарьян-Мар, гендиректором аэропорта "Анапа". С января 2008 года - гендиректор ФГУП "Пермские авиалинии"....