Производитель региональных самолетов Sukhoi SuperJet-100 - ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" изучает возможность создания не только деловой, но и грузовой версии SSJ.

Как сообщил старший вице-президент ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) Максим Гришанин, компания разрабатывает соответствующий бизнес-план, который будет готов в течение трех месяцев. После проведения маркетингового исследования компания примет решение, целесообразно ли создавать грузовую версию. Проект стартует, если появится не менее 40 заказов на "грузовики" от "Сухого".

В случае принятия положительного решения базовая версия будет выпускаться на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КНААПО), а затем конвертироваться в грузовую в Италии, на совместном с итальянской Alenia Aeronautica предприятии SuperJet International.

В SuperJet International корреспонденту "Гудка" подтвердили, что предприятие, расположенное в Венеции, специализируется на конверсии воздушных судов. SuperJet International будет принимать самолеты от КНААПО и оборудовать их для грузоперевозок. В Италии на рыночные перспективы такого самолета смотрят с оптимизмом, хотя о заказах говорить пока рано.

Напомним, что ГСС пока имеет твердый заказ на 73 пассажирских самолета. Среди клиентов - "Аэрофлот" (30 машин), AiRUnion (15), Финансовая лизинговая компания (10), "Армавиа" (2) и "Дальавиа" (6). После того как SSJ-100 взлетит, ГСС рассчитывает подписать контракты еще на 27 самолетов, сообщил Максим Гришанин.

"Спрос на грузовые авиаперевозки в России будет в ближайшее время ниже, чем на Западе, поэтому вряд ли стоит ожидать крупных заказов от российских авиакомпаний", - считает главный редактор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев. Правда, ниша грузовых самолетов подобной размерности пока не занята: есть несколько меньшие и несколько большие, но нет грузовых самолетов на основе пассажирских.

Стартовыми партнерами могли бы стать логистические компании, такие как FedEx, DHL или UPS. Они располагают крупным флотом транспортных самолетов и должны дать ответ на вопрос: нужны ли такие машины сейчас и когда будут востребованы? Это наиболее интересные заказчики, а потом уже можно будет говорить более детально, полагает эксперт.

Главный редактор журнала Russia&CIS Observer Максим Пядушкин считает, что рынки грузовых авиаперевозок и деловой авиации в России, как и в мире, растут, поэтому "совершенно естественно для ГСС попробовать себя в этих нишах". Пойдут ли оба проекта - зависит от успеха базовых, пассажирских версий. Если SSJ-100 в основном варианте проявит себя удачно, то доверие к продукции ГСС позволит авиакомпаниям делать заказы как на грузовую, так и на деловую версии, полагает наблюдатель....