Торговый дом "Топливное обеспечение аэропортов" (ТОАП), затеявший создание собственной региональной авиакомпании "Губернские авиалинии", определился с авиапарком для нового авиаперевозчика. Как стало известно РБК daily, компания практически завершила переговоры с самарским авиационным заводом "Авиакор" о приобретении пяти лайнеров Ан-140-100 и получит опцион на поставку еще 50 самолетов в течение пяти лет.

Региональный турбовинтовой самолет Ан-140-100 является перспективным проектом для самарского авиационного завода "Авиакор". Лайнер был разработан в 90-х годах прошлого века в АНТК им. О.К. Антонова для замены устаревшего Ан-24. Самолет может эксплуатироваться в сложных климатических и географических условиях, взлетая и садясь даже на небольшие аэродромы, имеющие грунтовые взлетно-посадочные полосы малой длины. Ан-140 соответствует всем современным требованиям по уровню шумов. Максимальная скорость самолета - до 540 км/ч, дальность полета с пассажирами - до 2400 км. Ан-140-100 вмещает 46 или 52 пассажира. Каталожная стоимость лайнера - 12 млн долл.

Как стало известно РБК daily, ТОАП определилась, на каких лайнерах будет летать создаваемое ею ООО "Губернские авиалинии". По словам гендиректора ТОАП Евгения Островского, в ближайшее время компания может подписать договор на по­ставку пяти лайнеров Ан-140-100. "При этом мы планируем подписать и твердый опцион на поставку еще 50 самолетов Ан-140-100 в течение пяти лет", - говорит он РБК daily. По его оценкам, сумма сделки может составить 500 млн долл.

Производство Ан-140 началось в конце 1990-х годов на "Авиакоре", Харьковском авиазаводе (Украина), а также на заводе HESA (г. Исфахан, Иран). На сегодняшний день около 50% комплектующих самолета изготавливается на российских предприятиях, порядка 40% - на Украине, остальное поступает от европейских поставщиков. По оценкам экспертов, сегодня потребность только российских авиакомпаний в самолетах такого типа достигает 150 штук. Готовность приобрести Ан-140 подтвердили еще девять компаний, среди которых авиакомпания "Дальавиа".

На сегодняшний день в России произведено два лайнера, эксплуатирует которые авиакомпания "Якутия". В соответствии с принятым советом директоров "Авиакора" планом производства в 2008 го­ду завод произведет 12 лайнеров, в 2009 году - 22 самолета, а в 2010 го­ду - еще 20 самолетов. На сегодняшний день в производстве находятся порядка десяти самолетов, из которых шесть - в высокой степени готовности.

Для того чтобы увеличить производство самолетов на самарском предприятии, к финансированию сделки с первым покупателем будет привлечен ВЭБ. В пресс-службе банка отметили, что не располагают информацией по данной сделке. Однако отметили, что "авиастроение входит в число отраслевых приоритетов финансирования ВЭБ". Председатель совета директоров ОАО "Авиакор" Игорь Гаривадский отказался комментировать предстоящую сделку.

Создаваемая ТОАП авиакомпания планирует начать выстраивать маршрутную сеть с Южного Урала (Челябинск, Орск), а потом прийти и в другие российские регионы. Как ожидается, возглавить новую авиакомпанию может Михаил Марков, основавший крупнейшего бизнес-перевозчика - Jet-2000. ТОАП уже владеет рядом авиационных активов. В 2007 году компания стала владельцем топливозаправочного комплекса (ТЗК) аэропорта города Орска (Оренбургская область). В состав группы ТОАП входит производственное предприятие "Элион-2" (выпускает фильтры для очистки авиационного топлива), "ТОАП-Инжиниринг" (реконструкция, модернизация и обеспечение оборудованием ТЗК)....