Коммерсантъ - Казань
9 декабря 2008, 08:42
"Татнефтьавиасервис" возьмут в оборот
Татарстанское управление антимонопольной службы обвинило ЗАО "Татнефтьавиасервис" в том, что компания, закупая керосин через посредническую компанию "Бекар", установила монопольно высокие цены на топливо для авиаперевозчиков
Как писал "Ъ" 6 декабря, УФАС по Татарстану признало "Татнефтьавиасервис" нарушившим ч. 1 ст. 10 закона "О защите конкуренции". Заместитель руководителя ведомства Олег Булгаков сообщил, что "компания, занимая доминирующее положение на рынке авиатоплива в республике, в 2007 и 2008 годах установила и поддерживала монопольно высокие цены на керосин" и создала "дискриминационные условия" для ОАО "Красноярские авиалинии", отказавшись заправить самолет авиакомпании по причине существующей задолженности.
ЗАО "Татнефтьавиасервис" - монополист на рынке реализации авиакеросина в Татарстане с долей 95,18%. Его акционерами являются ЗАО "Палица" (Москва) - 99,94%, ОАО "Татнефть" - 0,03% и ЗАО "Международный аэропорт "Казань" - 0,03%. Выручка в 2007 году составила 863,73 млн руб. Чистая прибыль - 29,2 млн руб.
Напомним, что премьер-министр России Владимир Путин еще в июле потребовал от ФАС "проснуться" и пригрозил ее руководству "кадровыми перестановками", если оно не устранит проблему монополизма на рынке авиатоплива. Премьер потребовал разрушить монополию топливно-заправочных комплексов (ТЗК) в аэропортах и поручил правительству "проработать вопрос" о лишении ТЗК функции по продаже топлива, сохранив за ними только оказание услуг по его хранению и контролю качества. В тот же день на коллегии Минтранса РФ в качестве одной из мер по снижению цен прозвучало предложение "устранить посредников".
Основные претензии УФАС были вызваны тем, что "Татнефтьавиасервис", имея возможность напрямую закупать керосин у заводов-производителей, работал через посредника - компанию "Бекар". По словам начальника отдела антимонопольного контроля УФАС по РТ Ивана Щербакова, через посредника производилось более 60% закупок керосина. Между тем, по оценкам Олега Булгакова, работа через посредника приводит "к удорожанию стоимости топлива на 10-25%".
Директор "Татнефтьавиасервиса" Ринат Cунгатуллин пояснил, что предприятие работало с посредником "не от хорошей жизни, а из-за отсутствия оборотных средств": "В 2008 году компания закупала керосин напрямую у "Газпромнефти", однако были созданы жесткие условия, по которым невозможно работать". "Нас не устраивала 100%-ная предоплата, то, что товар нужно ждать двадцать один день, заморозив средства, и то, что наша ответственность наступала уже на станции отправления", - перечислил он. "Бекар", по его словам, предложил "очень щадящие условия" - "не требовал 100%-ной предоплаты и предоставлял рассрочку в расчетах". "Их ("Бекара". - "Ъ") поставки идут с небольшими наценками, зато они постоянно нас кредитуют, - говорит он. - Случалось, что они нас кредитовали на сумму до 300 млн рублей. И ни разу не выставили проценты". "Мы проводили собственный анализ - наши цены не выше, чем в других городах", - сказал "Ъ" господин Сунгатуллин, добавив, что за период с сентября по декабрь этого года они снижались шесть раз и с 31,03 тыс. руб. упали до 25,49 тыс. руб. за одну тонну.
Антимонопольное ведомство посчитало доводы "Татнефтьавиасервиса" недостаточными. В то же время Олег Булгаков пообещал, что "доброе намерение" компании в части снижения стоимости керосина учтут "как смягчающее обстоятельство" при дальнейшем рассмотрении дела уже в административном порядке. По десятой статье компании грозит "оборотный штраф" в размере от одного до 15% с суммы выручки за период, в течение которого происходило выявленное нарушение.
Руководитель аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев полагает, что, возможно, претензии УФАС "беспочвенны": "Посредник часто предлагает достаточно привлекательные условия по поставке. Понятно, что если керосин поставляется со 100%-ной предоплатой, он дешевле. Но далеко не все заправочные комплексы могут работать по такой схеме, особенно если у них имеется кассовый разрыв, - поясняет господин Пантелеев. - Как известно, авиакомпания "Татарстан" сумела накопить достаточно внушительный долг перед "Татнефтьавиасервисом" (его сумма составляет более 70 млн руб., еще 2,6 млн руб. должны авиакомпании, входящие в структуру AiRUnion. - "Ъ"). Из-за несвоевременной оплаты у заправщика, возможно, не было средств на предоплату. В данном случае компания выбирает для себя - либо закупать керосин у завода на кредитные средства, либо предпочесть посредника, который согласен на рассрочку". В то же время господин Пантелеев считает, что нельзя допускать, чтобы в аэропорту работал только один топливно-заправочный комплекс - "должна быть реальная конкуренция, только это будет работать против накруток"....
Авторские права на данный материал принадлежат «Коммерсантъ - Казань». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Поделиться
Май 3, 2024
Аэрофлот открыл онлайн-продажи субсидируемых билетов для жителей Калининградской области
Май 6, 2024
Die Welt назвала рост объема авиаперевозок РФ примером несостоятельности санкций
Май 6, 2024
Порывистый ветер не помешал "Стрижам" отрепетировать воздушную часть парада Победы
Май 6, 2024
Nordstar выявила факт продажи фальшивых билетов на свои рейсы