Денис Павшинский, генеральный директор авиакомпании "Регион-Авиа"

- Как кризис отразился на авиаперевозках в России?

- Во-первых, авиакомпаниям пришлось проводить ряд мероприятий по сокращению внутренних расходов, и это можно отнести к положительной стороне кризиса. Кроме того, авиакомпании заметно сократили фонды оплаты труда. После банкротства ряда перевозчиков рынок труда либерализовался, появилось много людей, ищущих работу, да и запросы соискателей стали более адекватными. Это, в свою очередь, повлияло на размер зарплат и социальных пакетов, что для бизнеса стало положительным моментом.

Во-вторых, кризис ведет к консолидации перевозчиков, усилению крупных игроков, потоки пассажиров будут концентрироваться тремя-четырьмя основными авиакомпаниями. В свою очередь, концентрация приведет к понятным правилам работы, так как трем-четырем перевозчикам договорится легче, чем 10-15, и, соответственно, все это отразится на качестве оказываемых услуг. Если смотреть на это с точки зрения нашего проекта, то мы ориентированы на взаимодействие с крупными магистральными и международными операторами, и для нас такая концентрация несет большие перспективы, так как создает понятный набор и потенциальных партнеров.

- Вы говорите о плюсах, но само слово "кризис" несет отрицательное значение. Можете назвать минусы?

- Конечно, не обошлось и без проблем, но приятнее начинать с хороших новостей. Что касается минусов, то они очевидны - это падение спроса. Но нам очень сложно анализировать именно региональные перевозки, потому что при существующих объемах падение на 5-10% мало кто заметит. Кроме того, беспокоит падение деловой активности населения, что ведет к снижению спроса на региональные авиаперевозки.

- Многие компании отмечают сложности при получении кредитов на финансирование текущей деятельности и развитие компаний. Как обстоят дела у "Регион-Авиа"?

- Если говорить о финансировании проекта, то ситуация осложнилась. Те договоренности и даже подписанные документы, которые существовали, в первую очередь с российскими банками, претерпевают определенные корректировки, что в свою очередь влияет на темпы развития нашего проекта по региональным самолетам Embraer 120. Мы сделали ставку на эти самолеты, сделали первый шаг, приобрели восемь бортов и намеривались до конца текущего года ввести в эксплуатацию еще семь, чтобы закончить 2009 г. с 15 машинами. Сейчас ведем сложные переговоры, как с российскими инвесторами, так и с зарубежными, по финансированию поставки следующей партии самолетов. Однако в нынешнем кризисе есть и положительное зерно, так как сейчас поставщики готовы пойти на такие уступки по стоимости, по условиям поставки, по доработкам и комплектациям воздушных судов, на которые бы не пошли полгода назад.

- Провела ли компания коррекцию планов на 2009 год?

- Корректировки у нас были, но они не связаны с финансовым кризисом, а имели организационный характер. В частности, сейчас отменены пошлины на самолеты вместимостью до 50 мест. К сожалению, отказ от них был обещан еще год назад, а реально это произошло в декабре 2008 года, а вступает в силу (постановление правительства об обнулении пошлин - "АвиаПорт") только 15 марта 2009 года. Мы были готовы завезти четыре самолета, а завезли только один. Остальные будут ждать 15 марта, чтобы их можно было ввезти без пошлин. В любом случае, необходимо сказать спасибо за отмену пошлин, хотя бы потому, что это означает существенное сокращение наших затрат.

- Много говорится о государственной поддержке. Какой, на ваш взгляд, она должна быть? Рассчитывает ли "Регион-Авиа" на ее получение?

- Сегодня, по текущему постановлению, мы не попадаем в число компаний, которым может быть оказана помощь, однако такие переговоры мы ведем и с Минтрансом, и с Росавиацией. В целом, эти ведомства нас поддерживают. Понятно, что региональные авиаперевозчики нуждаются в помощи не меньше, чем магистральные. Понятно, что к "Регион-Авиа" должны быть применены другие критерии. У нашего проекта есть отличие от некоторых терпящих бедствие магистральных компаний, что у нас нет просроченных задолженностей, которые надо закрывать за счет государственных кредитов. Компании, которые сейчас претендуют на поддержку, имеют многомиллиардные долги. У нас же эти деньги пошли бы на развитие бизнеса, на пополнение парка и т.д. Хотя если государство не окажет нам поддержку, думаю, что кризис мы спокойно переживем.

Сама поддержка должна быть такой, как она была задекларирована ранее и в каком виде подписана премьером Владимиром Путиным. А именно: равноправный доступ всех авиакомпаний к топливу. Второе, предоставление льгот при ввозе иностранной техники, которая не имеет аналогов. Третье, что касается финансирования, есть положение об обеспечении выпуска структурных облигаций под гарантии правительств РФ и ВЭБ на принципах ГЧП. Мы предполагаем, что авиакомпания может получить кредит, обеспечивая его своими ценными бумагами, которые будут гарантированны РФ....