Красная звезда
7 апреля 2009, 11:18
Крутые виражи комэска Симака
А.Симак, будучи командиром эскадрильи, признается: я без неба прожить не могу
- Ты что, не замечал, как я тебе крылом махал?
- А вот мама мне не верила. Я же говорил ей, что ты на нас смотришь, - обрадовался Никита.
- Куплю я тебе большую кепку, - пошутил Андрей Симак, - чтобы ты на небо не глядел.
- Да нет, я такую, как у тебя, хочу.
Никитка уже миллион раз просил отца взять его с собой полетать: правым летчиком или штурманом на худой конец. Однако офицер полусерьезно-полушутя возражал сыну:
- У нас в самолете только стюарда не хватает...
Никитка - копия отец, ну ничего в нем мамкиного. Если уж чего решил, то своего добьется. Вот и заладил изо дня в день, из года в год одно и то же, как гармонист, заучивший лишь одну мелодию: "Пап, ну когда полетим?"
- Плохая примета - сыну с отцом летать...
Подполковник Симак, как и многие летчики, суеверен. Он никогда не фотографируется перед вылетом и не кладет фуражку на козырек. Но здесь Андрей лукавит. Знает он: всему свое время, а оно летит, как истребитель. Скоро уж и отца догонит Никитка. Дети взрослеют быстро. Симак и заметить не успел, как пошел ему пятый десяток, а Никита - в 9-й класс.
Андрей где-то в этом возрасте определился с выбором профессии. Вырос он в небольшом поселке Липецкой области, который тогда еще был совхозом. Распад деревни только-только начинался, но многие ребята уже устремились в город. Так и он, все думал поступать в Воронежский университет на физмат. Но однажды ему подвернулся случай пролететь над пшеничным полем на "кукурузнике". Понравилось. Заболел Андрей небом неизлечимо. Он и теперь, спустя четверть века, уже будучи командиром эскадрильи, с есенинской искренностью признается: я без неба прожить не могу. А тогда, вместо того чтобы с баяном да девчонками вечера коротать, просиживал Симак все свободное время за книгами об истребителях. Решил пойти в Борисоглебское авиационное. До него от дома - рукой подать, три часа на поезде.
Уже на втором курсе Андрей начал летать на учебно-тренировочном самолете Л-29. Легко давалась ему техника пилотирования, все схватывал на лету... О своих первых полетах Симак частенько рассказывал Никите. Теперь и сын "оккупировал" отцовскую библиотеку. Он, как и отец когда-то, мечтает стать летчиком-истребителем.
- Пап, расскажи мне об углах Эйлера, - просит Никита.
- Ну, сколько можно об одном и том же, - возмущается жена. - Хватит нам одного летчика.
Наталья знает обо всем, что происходит у мужа в эскадрилье. Оно и понятно, от делопроизводителя "секретки" ничего не утаишь. У них и дома доверительные отношения. И сейчас, глядя на Наташу, Андрей ни на секунду не усомнился, что тогда, по молодости, он не ошибся в любимой девушке.
Супругу Симак выбрал так же быстро, как и профессию. Сказал ей: женюсь, и все тут. Она-то не прочь, да годков маловато. Ей тогда 17 было, и в загсе, несмотря на все уговоры, дали им от ворот поворот:
- Приходите через год, тогда и распишем.
- Да вы, поймите... - не унимался Симак.
- Мы все понимаем, но порядок для всех один.
Через неделю на стол регистратора легла фиктивная справка о беременности...
Симак, наверное, не стал бы торопить события, если бы не одно "но". В курсантские годы летал Андрей смело и умело. После государственного экзамена ему предложили остаться инструктором - шкрабом - в альма-матер, он согласился. В таком случае со свадьбой можно было бы повременить. Однако училище расформировали, и Андрею предстояло улететь на Северный Кавказ...
Затем, менее, чем через год, он переехал на Дальний Восток. Его назначили летчиком авиационного полка истребителей-бомбардировщиков. Но и там офицер прослужил недолго, вскоре в его части произошла реорганизация. Старшему лейтенанту Симаку предложили пересесть с самолета Су-17М4 на Ан-26. Не складывалась карьера поначалу, не все было гладко. Он и капитанские, и майорские погоны перехаживал чуть ли не по два срока.
- Многие ровесники, - продолжает командир эскадрильи, - становились полковниками, в то время как на моих плечах были майорские погоны. Но я не отчаивался.
Сложно было истребителю-одиночке привыкнуть к новым условиям авиации РВСН.
- Я не говорю, что из нас растили асов-дикарей, но там я был один в самолете и самостоятельно принимал решения, а здесь - целый экипаж, - откровенничает подполковник Андрей Симак. - И первоначально меня мучил вопрос: почему так много людей управляют воздушным судном? Теперь я понял, распределение обязанностей и ответственности значительно снижает степень риска. Ведь пресловутый человеческий фактор в авиации, как нигде, играет огромную роль.
Есть такая примета у летчиков: если ты дважды слышал тревожные "звонки", третий можешь и не услышать... В биографии комэска нештатных ситуаций было больше, однако из них он всегда выходил победителем. Обо всем, конечно, не расскажешь, но два последних эпизода Андрей помнит в деталях.
После капитального ремонта самолет становится "капризным". В феврале прошлого года Симак убедился в этом, перегоняя Ан-72 на ремонт из Ермолино в Таганрог на авиаремонтный завод. При выполнении посадки командир эскадрильи почувствовал, как судно потянуло вправо.
- Однако сильного крена не было, - вспоминает офицер, - так, небольшая болтанка.
Он бросил взгляд на "газету" - систему оповещения о неисправностях. Самовыключение двигателя, правого; пришлось увеличить нагрузку на левый, работающий. Но волнение Симака не передалось подчиненным, он сохранял самообладание, как и положено командиру. Кроме борттехника, никто ничего не понял. Ан-72 мягко коснулся земли.
- У нас что, двигатель отказал? - удивился штурман после посадки.
Симак не знал, что и ответить...
Однако, по словам комэска, такая ситуация предусмотрена курсом боевой подготовки.
- Во время ежегодных контрольных полетов, - рассуждает он, - отказ двигателя имитируется регулярно. Но при этом механизация крыла находится, как правило, во взлетном положении, а тогда она была в посадочном положении. Это значительно увеличило лобовое сопротивление. Во время тренировок мы заранее знаем, что произойдет. А здесь все было неожиданно. Не случайно в авиации говорят: если на земле ты знаешь на пять, то в воздухе сработаешь на четыре.
За этот случай офицера наградили медалью Нестерова, однако его подполковник Симак считает не самым напряженным. Бывали "виражи" и покруче. Буквально через месяц он попал в очередной "переплет", и снова на Ан-72.
- После того, как мы убрали шасси, - рассказывает офицер, - самолет развернуло влево. Угловая скорость - около 20 градусов в секунду. Произошла поперечная раскачка самолета, которую у нас называют "рысканием". Влево мы отклонялись градусов так на 60, не меньше, а вправо - ну не более, чем на 30. Я делал все, что мог. Мои попытки парировать рулями разворачивающие и кренящие моменты самолет воспринимал с большим опозданием.
Тогда Ан-72 болтало так, как катер в сильную волну. В нормальном полете при таком управлении он крутил бы бочку... Но Симак постепенно приноравливался к непослушному судну.
- Я доложил руководителю полетов, что набора высоты не будет, - продолжает офицер.
- Причина?
- Неисправность.
Андрею во что бы то ни стало нужно было развернуть самолет, впереди проходила воздушная трасса. Однако незначительное отклонение штурвала привело к серьезному крену. Потом Ан-72 начал проваливаться и зарываться, это значило, что самолет резко пошел на снижение. Летчик почувствовал секунду, когда надо действовать, и буквально вытащил воздушное судно в горизонтальный полет.
В этой ситуации комэску во многом помогла "механическая память" рук. По его словам, с таким азартом и остервенением он заходил когда-то на истребителе - на боевой... Только в этот момент он не пикировал на цель, а спасал почти неуправляемый самолет.
Подполковник Симак снова набирал высоту. Он повернул штурвал влево, и Ан-72 опять "разболтало". Тогда командир дал команду экипажу: "Приготовиться к покиданию". Но офицер еще не терял надежды на благополучный исход, хотя он и сам не помнит, как усмирил тогда свою дюралевую "птицу".
- Я решил сократить маршрут полета, - вспоминает Андрей, - и, чтобы избежать левых разворотов, уходил вправо. Было очевидно, что схему захода на посадку придется изменить.
Теперь он управлял не штурвалом, а педалями, как говорят летчики, "размазывал".
"Если качнет - пойду на второй круг", - подумал Симак. Безопасная площадка находилась за Боровском, километрах в тридцати от Ермолино. С погодой ему повезло, поэтому он и не бросил, а посадил-таки неисправную машину.
- В авиации РВСН, - комментирует заместитель начальника авиации Ракетных войск стратегического назначения полковник Павел Шибаев, - еще никому не удавалось посадить самолет с такой неисправностью. В критической ситуации подполковник Симак действовал интуитивно и, как выяснилось, оказался прав. Этот случай уникален, и он не описан в руководстве по эксплуатации самолета.
Симаку неоднократно предлагали работать за границей: в Африке, в Испании. Частные авиакомпании в отличие от Министерства обороны сулили ему "космические" деньги: 25.000 долларов в месяц. Не удивляйтесь, здесь нет опечатки. Все-таки летчик первого класса. А за кордоном русские асы - на вес платины. Хотя в авиации РВСН ему не скопить такую круглую сумму и за год, и за два, он все равно отказался. Родина дороже.
- Не в деньгах счастье, - рассуждает командир эскадрильи РВСН, - их никогда много не бывает. Да и не время сейчас гнаться за "баксами". Сейчас я занимаюсь любимым делом, натаскиваю молодежь. Скажем, за последние три года мне удалось подготовить пять командиров кораблей первого класса. Это важнее денег. Оно ведь в жизни как происходит: или заработаешь много "зелени", или все потеряешь. Тем более что контракты там, в Африке, долгосрочные...
Однако так думают не все. Только в прошлом году три офицера эскадрильи сняли погоны в погоне за длинным рублем.
Но вместо полетов "под парусами" Аэрофлота они оказались в очереди на бирже труда. Их планы нарушил финансовый кризис. К сожалению, обратной дороги нет... Обидно было Андрею потерять двух лучших командиров звена, которых когда-то ставил на крыло. Но ничего не поделаешь, таковы они, жизненные реалии.
У Симака выслуга лет в льготном исчислении превышает... возраст. Офицер мог бы давно уволиться, если бы захотел. Только он не из тех, кто меняет коней на переправе. Да и в карьере своей офицер точку еще не поставил.
- В прошлом году Андрей Валентинович хотел поступать в Военно-воздушную академию имени Ю.А. Гагарина, - рассказывает полковник Шибаев, - увы, тогда он был менее трех лет в должности комэска. Теперь заочный факультет закрыли. Но, несмотря на это, подполковник Симак, возможно, в ближайшем будущем станет инспектором-летчиком службы начальника авиации штаба РВСН, его кандидатура рассматривается.
Знает Симак, что независимо от должности и званий он всегда будет летать, потому-то и заключил контракт до предельного возраста. Ему довелось управлять разными самолетами: Л-29, МиГ-27, Су-17М3, Су-17М4, Ан-24, Ан-26 и Ан-72. В его жизни исполнилось почти все, что он загадал когда-то. Но осталась мечта, вероятно, осуществимая: взмыть в небо на новой технике вместе с сыном, а потом, после посадки, повернуться к нему и сказать:
- Молодец, Никита, хорошо летаешь и отцу дашь фору!...
Авторские права на данный материал принадлежат «Красная звезда». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Поделиться
Май 3, 2024
Аэрофлот открыл онлайн-продажи субсидируемых билетов для жителей Калининградской области
Май 3, 2024
Делегация МГТУ ГА приняла участие в памятных мероприятиях, посвященных Дню Победы
Май 3, 2024
Республика Татарстан получила земельные участки для реконструкции перрона Международного аэропорта "Казань"
Май 3, 2024
Студенты РГАТУ имени П.А. Соловьева стали призерами Всероссийской научно-технической конференции