Военно-промышленный курьер
8 апреля 2009, 11:02
Авиапрому нужен бестселлер
Оптимизация модельного ряда - залог поступательного развития ОАК
Как заявил генеральный директор компании "Сухой" Михаил Погосян, первые пассажиры смогут подняться на борт SSJ100 уже через год - в начале 2010-го. Таким образом, программа создания нового российского регионального самолета развивается вполне успешно. Причем это относится как к технической стороне дела, так и к коммерческой. Сейчас имеются 98 твердых заказов на SSJ100 (при этом 35 самолетов заказаны европейскими авиакомпаниями), 32 опциона, 54 "мягких" заказа и 31 "мягкий" опцион. Таким образом, общий портфель заказов на SSJ100 превышает 200 единиц и почти половина из них - твердые заказы.
Результаты маркетинговой работы "ГСС" по продвижению своего регионального лайнера следует признать весьма успешными. Если сравнить их с ситуацией по продажам другой региональной машины - Ту-334, серийное производство которой стартовало в Казанском авиационном производственном объединении 31 марта, то ситуация выглядит далеко не такой радужной. На торжественной церемонии запуска в серию Ту-334 на КАПО присутствовал министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко. Он осмотрел опытный образец самолета и дал ему высокую оценку. Вместе с тем Виктор Христенко отметил, что будущее самолета зависит от заказов. Поэтому, как отметил министр, "ближайшая задача предприятия и Объединенной авиастроительной компании - продвигать новинку на рынке, создать портфель твердых заказов". Однако пока его фактически нет. Несколько машин заказал правительственный авиаотряд. Фирма "Туполев" надеется, что внимание к этой машине проявят военные и силовики. В отличие от SSJ100 95 процентов комплектующих Ту-334 изготавливается в России, поэтому он мог бы быть востребован Минобороны, МЧС и пограничниками. В целом, как ожидают "туполевцы", в ближайшие годы могли бы быть востребованы до 150 самолетов этого типа. Однако пока это лишь прогнозы.
Надо сказать, что у Ту-334 - самолета, безусловно, удачного могла бы быть и другая, более счастливая судьба. Однако российские чиновники от авиапрома долгое время не могли решить, нужно ли начинать серийное производство этого самолета. После образования ОАК машину включили в продуктовый ряд компании, однако все с тем же условием - если на него будут заказы. В целом надо отметить, что руководство ОАК пока не проявило себя в деле продвижения на внутренний и внешний рынки отечественных пассажирских самолетов. Исключением является лишь SSJ100, однако его успешный маркетинг - это в основном заслуга компании "Гражданские самолеты Сухого". Сегодня значительные усилия прилагаются к созданию семейства ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21. Однако до завершения реализации этого проекта еще очень далеко - пока он находится на начальной стадии проектирования, а сертификация МС-21 ожидается не ранее 2016 год. Но к тому времени парк старых отечественных ближне-среднемагистральных лайнеров - Ту-134 и Ту-154 уже сильно поредеет. По прогнозам ГосНИИГА, количество годных к эксплуатации Ту-154 к 2015 году уменьшится в два раза, а к 2025-му они фактически исчезнут с воздушных трасс. В случае с Ту-134 это произойдет значительно раньше. В этих условиях очень пригодился бы как раз Ту-334, однако ситуацию с его продвижением на рынок, как уже отмечалось, удачной не назовешь.
На этом фоне активизировались разговоры о том, что в недалеком будущем предвидятся серьезные перестановки среди "иркутских" топ-менеджеров ОАК и их кресла накануне или сразу после проведения салона "МАКС-2009" могут занять другие люди. Следует также отметить низкую активность ОАК в медийном пространстве и отсутствие внятной информационной стратегии в деятельности пресс-службы корпорации, что также отрицательно влияет на имидж первых лиц ОАК, включая Алексея Федорова.
В ходе посещения КАПО им. Горбунова Виктор Христенко заявил, что российский авиапром из-за кризиса пострадал значительно меньше своих конкурентов. Объясняется это очень просто - ОАК пока только разворачивает полноценное серийное производство гражданских самолетов, фактически прервавшееся после распада СССР. Однако по мнению главы Минпромторга, сейчас главное - не зацикливаться на сегодняшних проблемах, а смотреть в будущее. Одна из главных задач как в автомобильной, так и авиационной промышленности - "четко определить модельный ряд продукции", заявил Виктор Христенко....
Авторские права на данный материал принадлежат «Военно-промышленный курьер». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Поделиться
Май 3, 2024
Аэрофлот открыл онлайн-продажи субсидируемых билетов для жителей Калининградской области
Май 3, 2024
Делегация МГТУ ГА приняла участие в памятных мероприятиях, посвященных Дню Победы
Май 3, 2024
Республика Татарстан получила земельные участки для реконструкции перрона Международного аэропорта "Казань"
Май 3, 2024
Студенты РГАТУ имени П.А. Соловьева стали призерами Всероссийской научно-технической конференции