Так сложилось, что среди всех российских предприятий авиационного двигателестроения в наиболее тяжелом положении оказался так называемый самарский куст, где разрабатывались и производились двигатели марки "НК". Причин тому несколько. Это и разом сошедший на нет в теперь уже далеком 1991 году госзаказ, и отсутствие экспортных контрактов - по той простой причине, что самарскими моторами оснащаются самолеты Дальней авиации, весьма ограниченно участвующие в процессе военно-технического сотрудничества, и разделение в 90-е годы некогда единого предприятия на несколько независимых юридических лиц, вынужденных конкурировать друг с другом за весьма скудные заказы на сопровождение и ремонт моторов российских "стратегов". Да и зачастую хищническая политика прежнего руководства предприятий не добавляла экономической стабильности самарским моторостроителям. Ситуация начала выправляться в прошлом году, когда самарский куст был включен в Объединенную двигателестроительную корпорацию, созданную под эгидой ОПК "Оборонпром". Но тут грянул кризис, потребовавший срочной помощи со стороны государства.

Рабочая группа Минпромторга по мониторингу финансово-экономического состояния системообразующих организаций 14 апреля приняла решение о целесообразности финансовой поддержки самарского двигателестроительного комплекса. По мнению членов группы, необходимо провести дополнительную капитализацию ОАО "Моторостроитель" в размере 2,82 млрд рублей из средств на поддержку стратегических предприятий. Кроме того, СНТК и "Моторостроителю" планируется предоставить госгарантии на сумму 3,5 млрд рублей на срок до 5 лет для получения кредитов в объеме 5 млрд рублей. Также они должны получить субсидии из федерального бюджета на покрытие процентных ставок по кредитам в объеме 0,324 млрд рублей для ОАО "Моторостроитель" и 0,103 млрд рублей ОАО "СНТК им. Н. Д. Кузнецова". Запланировано обсуждение этого вопроса на Межведомственной комиссии по поддержке стратегических предприятий и организаций ОПК под руководством заместителя министра финансов Антона Силуанова.

Надо отметить, что бесперебойная и качественная работа самарских предприятий крайне важна как для поддержания боеспособности стратегической авиации (двигателями марки "НК" оснащены все самолеты 37 ВА: Ту-22М3, Ту-95МС и Ту-160) , так и для обеспечения пилотируемых космических программ, поскольку предприятия комплекса являются монополистами по производству двигателей для ракетоносителей "Союз". Другими словами, самарский комплекс - это действительно стратегически важные для страны предприятия.

Самарский куст сегодня - это три основных предприятия: ОАО "Моторостроитель", ОАО "СНТК им. Н. Д. Кузнецова" и ОАО "Самарское конструкторское бюро машиностроения" (СКБМ). В настоящее время на всех предприятиях комплекса открыто сводное исполнительное производство, наложен арест на имущество и расчетные счета. Совокупный объем кредиторской задолженности превысил 7 млрд рублей при реальном годовом объеме продаж на уровне 3,5 млрд рублей. За 2008 год рост кредиторской задолженности СНТК составил около 300 млн рублей, "Моторостроителя" - около 1 млрд.

Несмотря на то что государственные пакеты акций "Оборонпром" получил только в начале этого года, на протяжении всего 2008-го корпорация активно участвовала в реализации мер по предотвращению банкротства предприятий комплекса. В частности, были получены государственные субсидии на ОАО "СНТК им. Н. Д. Кузнецова" в размере 0,676 млрд рублей, на ОАО "Моторостроитель" - 1,17 млрд рублей. Привлеченные средства были направлены на погашение долгов по заработной плате и налогам в федеральный и местные бюджеты. Корпорация предоставила предприятиям самарской группы займы на общую сумму 615 млн рублей, а также выдала поручительства перед банками на общую сумму 2,12 млрд рублей. Но для выведения самарского комплекса из кризиса этих мер оказалось недостаточно.

Однако привлечение бюджетного финансирования - это хоть и необходимая, но не универсальная мера для возрождения полноценного серийного производства авиадвигателей самарским комплексом. Ведь простое закачивание средств в предприятия при их нынешнем состоянии равноценно бросанию денег на ветер. Достаточно сказать, что сегодня выработка на одного работающего на предприятиях группы в разы ниже, чем на других российских двигателестроительных заводах, и в десятки раз уступает показателям аналогичных иностранных компаний.

В "Оборонпроме" разработали комплекс мер, призванных повысить эффективность работы СНТК, "Моторостроителя" и СКБМ и добиться их рентабельности. Важнейшим и первостепенным шагом в этом направлении должно стать объединение всех трех предприятий и радикальное сокращение издержек, обусловленных их нынешней "переразмеренностью" - неэффективно использующимися производственными мощностями и раздутыми штатами. Речь идет, естественно, не о рабочих, а в первую очередь об административно-хозяйственном персонале. Ведь только в службе продаж ОАО "Моторостроитель" заняты 600 человек - и это на предприятии, работающем в убыток! В 2009-2010 гг. в соответствии с трудовым законодательством на самарских предприятиях будет сокращено в общей сложности до 10 процентов персонала. При этом будут открываться новые вакансии на рабочие специальности.

По словам генерального директора ОПК "Оборонпром" Андрея Реуса, цель проводимых мероприятий - создание на базе ОАО "Моторостроитель" компактного научно-производственного комплекса, обеспечивающего разработку, производство и ремонт авиационных двигателей для стратегической авиации, потребностей космической программы, а также выпускающего оборудование в интересах нефтегазового комплекса.

"Ни о каком закрытии производств речи не идет, - говорит Андрей Реус. - Бренд "Кузнецов" будет сохранен, но при этом инженерный коллектив СНТК сосредоточится на разработке и модернизации агрегатов, в то время как "Моторостроитель" станет единственным серийным заводом в регионе по производству газотурбинных двигателей".

Реализация намеченных мер в комплексе с получением государственных гарантий, которые позволят привлечь банковские кредиты, и продажей избыточного имущества (прежде всего - земли) и непрофильных активов, по мнению руководства ОПК "Оборонпром", позволит стабилизировать ситуацию и обеспечить расчет по кредитам не позднее 2013 г.

Уже есть обнадеживающие новости: "Газпром" размещает заказ на "Моторостроителе" на ремонт ГТУ, успешно продвигаются переговоры с Минобороны по заключению контрактов по линии ГОЗ, "Моторостроитель" выступает подрядчиком работ по космической программе.

Вместе с тем в корпорации рассчитывают и на поддержку со стороны руководства Самарской области. "Мы поддерживаем конструктивные взаимоотношения с администрацией и работаем над поиском оптимальных решений, в частности, по созданию благоприятных условий в обеспечении предприятий электроэнергией, теплом и газом, - говорит Андрей Реус. - Еще один не менее важный момент - это взаимодействие в вопросах трудоустройства высвобождаемых работников предприятий в результате оптимизации численности"....