Коммерсантъ
30 апреля 2009, 09:54
ОАК сокращает планы
План производства гражданских самолетов в России до 2012 года сокращен почти вдвое из-за финансового кризиса и спада спроса на авиаперевозки. За четыре года ОАК намерена построить 196 самолетов, а не 405, как планировала в начале 2007 года
Вчера совет директоров ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" рассмотрел итоги работы корпорации и ее подразделений в 2008 году и утвердил корректировку плана производственной программы на 2009-2012 годы. Как отмечается в сообщении ОАК по итогам заседания, план выпуска военных и транспортных самолетов не пересматривался, но гражданская программа была сокращена более чем вдвое. За предстоящие четыре года предприятия ОАК намерены построить 196 самолетов против 405 в варианте, утвержденном в начале 2007 года. До 2012 года ОАК намерена выпустить 118 региональных самолетов (74 Sukhoi SuperJet-100 и 44 Ан-148), 58 магистральных узкофюзеляжных самолетов типа Ту-204/Ту-214, 9 широкофюзеляжных Ил-96 и 11 самолетов-амфибий Бе-200. В 2009 году планируется поставить заказчикам 22 самолета.
"Необходимость корректировки плана возникла в связи с влиянием мирового финансового кризиса, который привел к спаду на рынке авиаперевозок и сокращению числа заказов на пассажирские и грузовые воздушные суда",- говорится в официальном пресс-релизе ОАК. В корпорации признают, что больше всего была сокращена программа SSJ - план производства самолета урезан на 156 единиц. Первые поставки SSJ стартовому заказчику, "Аэрофлоту", затянулись уже на год и планируются до конца 2009 года. "В нынешнем варианте программы учитываются только уже заключенные твердые контракты или те, которые находятся в заключительной стадии переговоров",- пояснил "Ъ" глава пресс-службы ОАК Константин Лантратов, поясняя, что при расчете программы 2007 года учитывались и прогнозы роста спроса на самолеты. При этом в программу уже включены закупки самолетов Ту-204 авиакомпании "Росавиа", создаваемой госкорпорацией "Ростехнологии" (в середине мая ОАК планирует подписать с ней предварительное соглашение, количество самолетов пока не раскрывается). К ним добавятся региональные самолеты, с закупками которых "Росавиа" еще не определилась.
Глава аналитического департамента УК "Ингосстрах-инвестиции" Евгений Шаго считает новый вариант производственной программы ОАК "более реалистичным", поскольку он рассчитан не на прогнозном, а на реальном спросе со стороны авиакомпаний. "Но даже в этом случае за три с половиной года увеличить ежегодное производство самолетов в пять-шесть раз - задача для отечественного авиапрома очень не простая",- полагает глава аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев, поясняя, что если в 2009 году ОАК действительно удастся передать заказчикам 22 самолета, то на каждый последующий год должно приходиться по 50-60 машин. Кроме того, по его мнению, в нынешней программе не учитываются риски того, что, например, сертификация SSJ может затянуться, что потребует удвоения скорости производства....
Авторские права на данный материал принадлежат «Коммерсантъ». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Поделиться
Май 3, 2024
Аэрофлот открыл онлайн-продажи субсидируемых билетов для жителей Калининградской области
Май 3, 2024
Делегация МГТУ ГА приняла участие в памятных мероприятиях, посвященных Дню Победы
Май 3, 2024
Республика Татарстан получила земельные участки для реконструкции перрона Международного аэропорта "Казань"
Май 3, 2024
Студенты РГАТУ имени П.А. Соловьева стали призерами Всероссийской научно-технической конференции