Москва. 18 мая. АвиаПорт - Проведение макетной комиссии по рассмотрению проекта глубоко модернизированного легкого многоцелевого самолета Як-58 разработки ОАО "ОКБ им. Яковлева" состоится в июне-июле текущего года, сообщил "АвиаПорту" информированный источник в области легкого самолетостроения.

"Несмотря на глубокую модернизация самолета, включающую новую силовую установку, новый комплекс бортового оборудования, ряд новых систем, менять обозначение самолета пока не планируется", - отметил он.

Перенос срока проведения макетной комиссии самолета Як-58 в его новом "техническом лице" обусловлен сложностями финансирования в условиях кризисных явлений в России, Казахстане и других странах мира. "В настоящее время в финансировании проекта наступила некоторая пауза, но есть надежда возобновления полномасштабного финансирования с примерно лета текущего года", - считает собеседник.

Проведение макетной комиссии означает первый шаг в длительном и нелегком процессе сертификации самолета Як-58, без чего невозможна продажа самолетов на авиарынке. "После макетной комиссии предстоит проделать определенный объем доработок конструкции самолета и его систем по замечаниям макетной комиссии", - отметил собеседник.

Летные испытания модернизированного Як-58 могут состояться не ранее первой половины следующего года. Ранее планировалось начать летные испытания осенью текущего года, но кризис ввел свои коррективы в эти планы. После проведения макетной комиссии и доработок по ее замечаниям, состоятся заводские (летно-конструкторские) испытания самолета, а затем и сертификационные испытания. Сертификацию самолета планируется провести в штатной комплектации. "Испытания будут продолжаться примерно 1,5 года и завершатся в 2011-2012 году, предстоит выполнить не менее 70-80 зачетных полетов", - сказал источник. Планируется построить два опытных самолета Як-58 и один планер для статических испытаний.

Первый полет самолет Як-58 совершил еще в декабре 1993 г. Первоначально самолет проектировался под российский поршневой двигатель М-14ПТ-2 мощностью 450 л.с. Некоторое время назад планировалась установка поршневого двигателя М9Ф повышенной мощностью, который создан на базе все того же двигателя типа М-14. Некоторое время назад разработчики самолета прорабатывали возможность установки на Як-58 германского дизельного двигателя Центурион и швейцарского РПД Мистраль. Оба двигателя имеют максимальную взлетную мощность по 350 л.с., что достаточно для самолета Як-58. Кроме того, оба двигателя работают на приемлемом для рынка топливе: Центурион на керосине, а на автомобильном бензине. "На сегодня двигатель Центурион уже имеет сертификат, а сертификация Мистраль завершится в ближайшее время", - дополнил собеседник. Эти двигатели стоят примерно 50-55 тысяч евро. При этом, если у М9Ф ресурс до первого ремонта составляет всего 500 часов, то на зарубежных двигателях - почти в четыре раза выше. Пока первый РПД еще не закуплен в связи с "паузой" в финансировании. "Этот двигатель станет базовым, с ним Як-58 будет проходить сертификацию", - сказал источник.

Окончательную сборку самолетов Як-58 планируется осуществлять на одном из предприятий в России и на предприятии города Алма-Ата (Казахстан). Ранее было принято решение о том, что освоение серийного производства Як-58 будет осуществляться в России на ОАО "Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" им. Н.Сазыкина" (Приморский край) (ААК "Прогресс"). В настоящее время стало ясно, что в связи с загруженностью ААК "Прогресс", изготовление Як-58 должно вестись на иной производственной площадке. "Сегодня разработчик совместно с инвестором производят выбор оптимальной производственной площадки для изготовления Як-58 в России, но окончательного решения пока не принято", - отметил собеседник.

Несколько лет назад было создано АО "Як-АЛАКОН" ("Альянс авиационных конструкторов"). Целью компании является разработка и реализация инвестиционных программ на основе разработок российского "ОКБ им. Яковлева", продвижение новых разработок "Як" практически во всех регионах мира. "Як-АЛАКОН" имеет статус представителя ОАО "ОКБ им. Яковлева" в странах Азии. В настоящее время основная программа СП - создание и реализация на рынке легкого шестиместного многоцелевого самолета Як-58. Казахстанская сторона будет инвестировать доводку самолета до серии и его сертификацию. "Як-АЛАКОН" привлекло к финансированию банки, так как проекты фирмы вошли в перечень из 88 прорывных проектов в Казахстане, где предусматривается и правительственная поддержка. Инвестиционная программа - комплексная, финансируется как казахстанскими, так и иностранными структурами. Финансирование производится через АО "Як-АЛАКОН" под гарантии банка "Центрокредит". Потребность Казахстана в самолетах Як-58 оценивается в 300 машин...