Авиаторы вновь предприняли попытку составить конкуренцию железнодорожникам на коротких маршрутах. Речь идёт об авиакомпании "Регион-Авиа", открывшей регулярное сообщение на маршруте Москва - Нижний Новгород.

На линии работают 30-местные самолёты Embraer-120. Длительность полёта составляет 1 час 15 минут. "Эти самолёты потребляют всего 450 кг керосина на час полёта. Экономичность машин позволяет нам устанавливать тарифы, сравнимые со стоимостью железнодорожных билетов", - сообщил генеральный директор компании Денис Павшинский.

Максимальная цена билета в одну сторону с учётом всех сборов составляет 4,5 тыс. руб. Именно столько придётся заплатить пассажиру, покупающему билет в день вылета. А вот при покупке билета более чем за 20 дней его цена составит всего 1 тыс. руб.

"Не думаю, что авиаторы смогут составить нам серьёзную конкуренцию, - говорит начальник отдела маркетинга Горьковской региональной дирекции по обслуживанию пассажиров Светлана Слепченкова. - Две пары фирменных поездов "Буревестник", работающие на маршруте Горький - Москва, проходят весь путь примерно за 5,5 часа, что, конечно, дольше, чем если лететь самолётом. Но авиапассажир должен более чем за час до отлёта прибыть в аэропорт, зарегистрировать билет, сдать багаж, пройти досмотр, а после приземления получить багаж, при этом аэропорты удалены от центра города. С учётом этого получится, что выигрыша во времени у авиапассажира просто не будет. Зато есть риск нелётной погоды. Да и цена всё-таки в авиации выше. Так, поездка в межобластном вагоне с питанием и дополнительными услугами обойдётся в 676,2 руб. в одну сторону".

Светлана Слепченкова напомнила о том, что за последние годы несколько авиакомпаний организовывали рейсы на маршруте Нижний Новгород - Москва. Ещё два года назад такие рейсы выполняли шесть перевозчиков, но к началу 2009 года их осталось всего два - S7 и "ЮТэйр".

Опыт же других регионов показывает, что железная дорога в состоянии не только сохранить своих пассажиров в конкурентной борьбе с авиакомпаниями, но и взять на себя пассажиропоток авиаторов.

Так, начальник Калининградской региональной дирекции по обслуживанию пассажиров Александр Маслов напомнил "Гудку", что КЖД была готова принять дополнительный поток пассажиров, после того как в марте руководство компании "КД авиа" заявило о временном прекращении перевозок. "Мы бы могли к пассажирским поездам, которые сейчас эксплуатируются в укороченном составе, присоединить по пять - семь пассажирских вагонов, которые у нас и сейчас стоят в полной готовности, и направить на Москву и Санкт-Петербург полносоставные поезда. Сейчас, после получения "КД авиа" кредита, компания возобновила полёты, но, если мартовская ситуация повторится, железнодорожники готовы будут принять авиапассажиров", - заявил он.

В ОАО "РЖД" отмечают, что именно дополнительные вагоны, и прежде всего экономкласса, обеспечат железным дорогам конкурентное преимущество на рынке перевозок. Как сообщил "Гудку" начальник управления перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа Федеральной пассажирской дирекции ОАО "РЖД" Владимир Каляпин, вагон с сидячими местами в экспериментальном порядке уже включён в состав поезда сообщением Москва - Адлер. Цена проезда в нём - чуть меньше 1 тыс. руб. без учёта сборов. Если эксперимент пройдёт успешно, то такие вагоны будут включаться в составы поездов, следующих из Москвы в Ростов, Белгород, Воронеж, Тамбов, Липецк.

Как рассказал "Гудку" руководитель аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев, хотя авиакомпании и пытаются конкурировать с ОАО "РЖД", но занять нишу железнодорожников им не удастся. "Авиаперевозчики выигрывают у железных дорог по скорости и по стоимости билетов, если сравнивать с купейными вагонами на ряде направлений, - пояснил он. - В то же время заметная доля пассажиропотока приходится на плацкарт, а по такой цене авиакомпании ничего предложить не могут. Более того, с развитием проектов высокоскоростных перевозок, которые позволят радикально сократить время следования поездов, ОАО "РЖД" сможет вернуть себе частично утраченные преимущества в скорости".

Кроме того, по словам гендиректора консалтинговой компании Infomost Бориса Рыбака, в стране недостаточно развито автобусное и автомобильное сообщение. "В этих условиях железные дороги в нашей стране остаются важнейшим видом транспорта", - сообщил он "Гудку".

Похожая ситуация складывается и в Западной Европе. Здесь железнодорожные компании успешно теснят авиаторов, вынуждая их сокращать количество рейсов. Преимущество в конкурентной борьбе железнодорожникам обеспечивает отсутствие таких традиционных для авиации недостатков, как удалённость аэропортов от городов, контроль безопасности при посадке, ограничение веса перевозимого багажа....