Как мы будем жить без роялти? - сформулировал главный вопрос миноритарий Владимир Обухов, бывший сотрудник "Аэрофлота". - Это сейчас красиво выходит: нам $300 млн, как говорится, дают!"

Решения акционеров

Акционеры утвердили дивиденды за 2008 г. - 200 млн руб. (почти в восемь раз меньше, чем годом ранее) и вознаграждения для девяти директоров на общую сумму 2,96 млрд руб.

"Аэрофлот" - крупнейшая авиакомпания России. Акционеры: 51,2% - у государства, около 30% - у Национальной езервной корпорации. pкапитализация - 39,2 млрд руб. Финансовые показатели (РСБУ, I квартал 2009 г.): выручка - 19,57 млрд руб., чистая прибыль - 1,64 млрд руб.

"Роялти - это наркотик, от которого надо отказаться", - согласился Савельев и признался, что без пролетных денег "Аэрофлот" был убыточным последние шесть лет. "Мы должны научиться жить в условиях рынка, опираясь не на деньги с воздуха, а на собственные силы", - добавил гендиректор и объявил, что с 2010 г. сумма роялти будет выделена в балансе "Аэрофлота" отдельной строкой.

Сейчас компания ее не раскрывает. Но в заключении ревизионной комиссии (копия есть у "Ведомостей") сказано, что за 2008 г. "Аэрофлот" получил от иностранных компаний, летающих через Сибирь, 11,16 млрд руб. Из них 7,86 млрд руб. - за счет пульных соглашений (по ним "Аэрофлот" и иностранный перевозчик получают от правительств своих стран эксклюзивное право на перевозки по определенному маршруту, а доходы от полетов на этом направлении делят пополам), 3,29 млрд руб. - за разную частоту полетов. Из последней суммы 2,2 млрд руб. "Аэрофлот" направил на поддержку отрасли, указано в документе. Таким образом, у компании осталось еще 8,96 млрд руб. Ее чистая прибыль за 2008 г. по РСБУ составила 5,81 млрд руб.

"Я работаю в компании два месяца и 10 дней, за это время нам удалось снизить заложенные на 2009 г. расходы на $160 млн, примерно на 15%, и это не предел", - похвастался Савельев. Чтобы "Аэрофлот" по производительности труда мог сравниться с западными компаниями, надо сократить 6000 из 15 000 работающих, продолжил он. К примеру: компания летала в Магадан раз в неделю, но содержала местный филиал из 199 человек. Савельев собирается сократить и число собственных замов - с 23 до 15 (новая корпоративная структура будет представлена в начале июля). А работа менеджеров, от гендиректора до руководителя департамента, будет оцениваться по ключевым показателям эффективности: 50% зарплаты управленцы будут получать "при любой погоде", 50% - при достижении результата, рассказал он.

Категоричен Савельев и в отношении "дочек" - "Аэрофлот-Норд" и "Аэрофлот-Дон": если до 15 июля они не представят план оздоровления, будет поднят вопрос о банкротстве. Новый гендиректор намерен закрепить лидерство "Аэрофлота" на внутреннем рынке. По его словам, надо увеличивать не число маршрутов, а загрузку самолетов. Сейчас у "Аэрофлота" этот показатель равен 62%, а у ведущих европейских перевозчиков - 70%. А самолетов у компании достаточно - она заказала 74 лайнера, но сроки поставок из-за кризиса могут быть перенесены, добавил Савельев.

Гендиректор рассчитывает, что нынешний год "Аэрофлот" закончит с прибылью (с учетом роялти или без - не уточнил). Авиаотрасль восстановится от кризиса не раньше чем через три года, полагает аналитик "ВТБ капитала" Елена Сахнова, едва ли в это время "Аэрофлот" сможет быть прибыльным без пролетных денег. А программа Савельева Сахновой понравилась. Но "Аэрофлот" - большая, неповоротливая структура, в которой что-либо менять крайне сложно, предупредила она, да и чиновники могут не согласиться на массовые увольнения. Председатель совета директоров компании министр транспорта Игорь Левитин на все заявления Савельева только кивал....