Кредиторы и контрагенты завалили чартерного перевозчика "ВИМ-Авиа" исками. Всего с октября 2008 года арбитражный суд Москвы принял 70 заявлений к авиакомпании на общую сумму почти 400 млн рублей. Более половины этих требований предъявлены вчера "БТА Банком". Пока это крупнейший кредитор "ВИМ-Авиа" из тех, кто решил вернуть деньги через суд, но не единственный.

О банкротстве авиакомпании пока говорить рано. Но положение "ВИМ-Авиа" на рынке сейчас незавидное: объемы перевозок падают, а основные заказчики ее услуг - туроператоры - смотрят на компанию с опаской. Кроме того, в отрасли знают, что перевозчик должен банкам крупные суммы денег. По информации Slon.ru, это Сбербанк и банк "Национальный кредит". Как сформировалась задолженность авиакомпании перед БТА, исполнительный директор банка Андрей Третьяков отказался сообщить. Но очевидно, что кредитор подал иски в суд вовремя: сейчас высокий туристический сезон, и есть шанс, что "ВИМ-Авиа" удастся поправить финансовое положение.

"ВИМ-Авиа" - семейный бизнес предпринимателя Рашида Мурсекаева и его супруги Светланы - официальной владелицы 99% долей в ООО. Компания появилась на рынке авиаперевозок в 2002 году, но вплоть до прихода в нее нынешних собственников ничем серьезным она не отличилась. Мурсекаев выступил мощно: воспользовавшись удачным моментом - низкими ценами на самолеты - бизнесмен купил 16 подержанных самолетов Boeing 757, раскрасил в яркие сиреневые цвета и вышел на туристический рынок.

Дела пошли отлично: туроператоры, страдавшие от недостатка самолетов у существующих авиакомпаний, обрадовались появлению нового чартерного перевозчика. За год работы "ВИМ-Авиа" ворвалась в десятку крупнейших операторов страны. Это почти пятая часть чартерного рынка. Но эту гонку за рекордами стали сопровождать антирекорды. Из-за систематических многочасовых задержек рейсов крупнейший чартерный перевозчик довольно быстро заработал статус самой непунктуальной компании. Еще бы: спрос на ее услуги был высоким, и стоило хотя бы одному самолету выйти из строя, плотно составленное расписание полетов рушилось как карточный домик.

Долго продолжаться это не могло. Сначала Росавиация срезала чартерную программу "ВИМ-Авиа" в приказном порядке, потом туроператоры сами начали отказываться от сотрудничества с ней. После бурного роста в 2005 - 2007 годах у компании началось падение объема перевозок: по итогам в 2008 года оно составило 36%.

Накопленные за это время долги рефинансировать не удалось: "ВИМ-Авиа" дважды собиралась размещать облигационный заем и дважды эта затея проваливалась. Авиакомпании пришлось постепенно распродавать свои самолеты - из 16 машин теперь летают только 9 (официально в парке 11 Boeing 757, но источник на рынке уверяет, что два из них разобраны на запчасти). Рашид Мурсекаев несколько раз пытался продать этот бизнес, но желающих его купить так и не нашлось.

В итоге к кризису перевозчик подошел не в самой лучшей форме. Судя по искам в арбитражном суде Москвы, "ВИМ-Авиа" не платит контрагентам даже такие незначительные суммы как 12500 рублей (задолженность перед ООО "Терминал-Д"), 4907 рублей (ОАО "Челябинское авиапредприятие"). Собирается ли авиакомпания платить по долгам, неизвестно: получить комментарии у Мурсекаева не удалось. Но систематические сбои в обслуживании долгов могут привести к отзыву сертификата эксплуатанта - основного документа, позволяющего авиакомпаниям работать на рынке. Тем более, что после банкротства "ЭйрЮнион" Росавиация стала более тщательно контролировать финансовое положение своих подопечных....