В начале 2009 г. генеральным директором ОАО "Международный аэропорт "Владивосток" был избран Максим Четвериков. Контракт с новым руководителем заключен сразу на 5 лет, что свидетельствует о доверии акционеров и гарантирует неизменный курс на развитие в ближайшие годы.

Эксперты считают, что стратегия развития предприятия, разработанная новой командой, станет залогом успеха, и Владивосток в скором времени получит аэропорт, отвечающий лучшим мировым стандартам.

Сам же Максим Четвериков считает своей главной задачей успешное завершение работ по доведению аэропорта Владивосток до уровня мировых стандартов, с объемом работ не менее 3 млн пассажиров в год. О том, как реализуется стратегия развития предприятия и на чем основываются прогнозы по формированию хаба во Владивостоке, Максим Четвериков рассказал "ЗР".

- Максим Геннадьевич, не секрет, что вам досталось авиапредприятие с ворохом проблем - морально устаревшей инфраструктурой, неповоротливостью управления, нестыковками в партнерских отношениях и т.п. Сейчас, когда позади уже 140 дней работы, не думаете, что поторопились с принятием решения возглавить МАВ?

- Правительством поставлена задача - подготовить аэропорт к предстоящему саммиту АТЭС в максимально сжатые сроки. Причем первое впечатление о России и Владивостоке высокие гости форума получат именно в аэропорту. А это значит, что нам предстоит сделать качественный скачок во всех сферах деятельности предприятия. Меня привлекает перспектива роста и удовлетворения здоровых амбиций - чем сложней задача, тем интересней работать.

- Эксперты говорят, что аэропорту Владивостока повезло, что город выбран столицей саммита АТЭС и инфраструктурным проектам гарантирована федеральная поддержка, иначе развитие аэропорта было бы отложено на долгие годы.

- Владивосток, как место поведения столь масштабного форума, необходимо обеспечить основным объектом инфраструктуры - авиационным сообщением мирового уровня. Городу необходим современный международный аэропорт с пропускной способностью 1-1,5 тыс. пассажиров в час и оперативной переработкой грузов делегаций и персонального багажа их участников, включая международный терминал с наличием пункта пропуска, отвечающий современным требованиям. Две взлетно-посадочные полосы (ИВВП) должны обеспечивать посадку широкофюзеляжных самолетов типа Boeing-747 и самолетов с низко расположенными двигателями. Кроме того, должны быть предусмотрены места стоянок для приема не менее 36 воздушных судов.

Таким образом, в данный период основной стратегической задачей ОАО "Международный аэропорт Владивосток" является превращение аэропорта в современный узловой аэропорт Дальневосточного региона. Мы уже сегодня готовим стратегию развития, основная роль в которой отводится формированию расписания, которое бы обеспечивало принцип работы аэропорта как хабового узла. Аэропорт Владивосток обладает отличным узловым авиатранспортным потенциалом. Сейчас он пропускает всего 1 млн пассажиров в год. Мы считаем, что для превращения в аэропорт-хаб Владивостоку необходимо в первую очередь стать конкурентно успешным в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Недаром тройка лучших аэропортов мира по итогам работы в 2008 г. расположена именно в АТР - "Международный аэропорт Инчхон" (Южная Корея), "Сингапурский аэропорт Чанги" и "Международный аэропорт Гонконга".

- Может, стоит попытаться перенять опыт, наработанный лидерами?

- Первые шаги в этом направлении уже сделаны. В мае-июне я встречался с руководством аэропорта Инчхон, в результате были достигнуты договоренности о заключении меморандума о сотрудничестве между международными аэропортами Владивосток и Инчхон. В рамках договоренностей руководящий состав аэропорта, в том числе представители его среднего звена и специалисты, будут учиться у более развитой компании. В дальнейшем, я надеюсь, к учебе присоединятся представители всех служб аэропорта.

- С чего пришлось начинать во Владивостоке?

- В начале моей работы первое, чему было уделено внимание, это возможности увеличения объемов работы. Сразу же бросилось в глаза, что аэропорт является регламентным, и его работа ограничена временными рамками с 8 часов утра до 22 вечера. В оставшиеся часы аэропорт выполнял работу по принципу запасной площадки, неся расходы по содержанию персонала для обеспечения коммерческой работы. Мы проанализировали ситуацию и приняли решение методом регулирования пропускной способности и за счет предоставления минимальных слотов авиакомпаниям расширить рамки работы аэропорта. Причем дополнительных расходов компания в этом случае не несет. Регламент работы сейчас установлен с 6 часов утра до 24 вечера. Еще 6 часов оставлены для проведения работ, связанных с реконструкцией аэропорта.

Второй основной момент - это работа по допуску аэропорта к приему новых типов воздушных судов. За считанные месяцы, в марте-апреле, были получены допуски для нескольких типов воздушных судов - Аirbas-330 и Аirbas-300-600. Уже в мае основные авиаперевозчики - "Владивосток Авиа" и "Аэрофлот" - начали выполнять перевозки на А-330, а 6 июня первый рейс на А-300-600 совершила южнокорейская "Кореан Эйр". Для того чтобы реализовать этот проект, нам пришлось внедрить уникальную технологию, которая до сих пор вряд ли где применялась. Особенность нашего аэропорта состоит в том, что стоянка для тяжелых воздушных судов находится на значительном расстоянии от перрона. При этом взлетно-посадочные полосы и перрон соединены узкой рулежной дорожкой. Для того чтобы соединить удаленную стоянку по обслуживанию А-330 с перроном, нам пришлось задействовать рабочую рулежную дорожку, на которую в определенные промежутки по специально разработанным схемам осуществляется допуск спецтранспорта.

Кроме того, в апреле было принято решение начать реконструкцию в международном секторе аэропорта, закрыв расположенный в нем ресторан. Только на строительные работы предполагается потратить около 10 млн руб., на приобретение необходимого оборудования еще 5 млн руб. Там планируется открытие бизнес-зала для обслуживания международных пассажиров, что позволит нам в течение каждого часа увеличить пропускную способность международного терминала до 20-25 пассажиров, а это 15% от существующей пропускной способности, и серьезно повысить качество обслуживания пассажиров, что до недавних пор являлось не возможным и пока в аэропорту не реализовано.

Параллельно с реализацией масштабных проектов реконструкции необходимо решать не менее важные насущные задачи - например, создание действенной аэродромной службы с необходимым количеством персонала и современной техники. В климатических условиях Приморья такая служба жизненно необходима для аэропорта, и к следующему зимнему сезону она должна быть подготовлена. Еще одна структура, без которой невозможна нормальная работа аэропорта (служба спецтранспорта и перронной механизации), - это ремонтно-механические мастерские, которые будут созданы в течение ближайшего года.

Кроме того, с первых дней моей работы большое внимание уделяется повышению профессионального уровня персонала компании. В мае-июне в аэропорту начал проходить трехэтапный семинар для командно- руководящего состава, по итогам которого мы выработали миссию предприятия и систему критериев работы. Теперь будем двигаться согласно выработанной стратегии развития предприятия.

- Для вас важно сохранить отношения с базовой авиакомпанией?

- Базовая компания, а тем более, если их несколько - это благо для аэропорта. Но зависимость от благополучия одной базовой авиакомпании для аэропорта - это определенный риск. Потому что при неудачах или негативных последствиях работы авиаперевозчика проваливается объемы работы и в аэропорту. Принцип работы узлового хаба строится на расписании нескольких базовых авиакомпаний, иначе все идеи хаба не могут быть воплощены. Поэтому успешность аэропорта определяется тем, насколько мощная у него базовая авиакомпания, и сколько их.

- Разве аэропорт Владивостока может позволить себе иметь больше базовых компаний, чем сегодня?

- При существующей инфраструктуре - нет. Очень ограничено место для стоянки широкофюзеляжных судов, мала пропускная способность единственной рулежной дорожки, соединяющей перрон с ВПП. А вот новая инфраструктура, которая появится в результате реализации намеченных проектов, позволит иметь в аэропорту как минимум три базовые авиакомпании.

- В связи с финансовым кризисом в МАВ, как и во всех аэропортах, произошло снижение всех показателей. Что предпринимает руководство МАВ для улучшения ситуации?

- Наши антикризисные методы заключаются в жестких методах контроля собственных расходов и максимальном извлечении доходов от непрофильных видов деятельности. Объем доходов аэропорта от неавиационных услуг должен доходить до 30%. К моменту моего назначения этот показатель составлял 18%. Чтобы его увеличить, мы проводим ряд мероприятий - так, в результате конкурса на сдачу площадей под рекламные носители удалось в четыре раза увеличить доходы от этого вида деятельности. Сегодня проводится конкурс на выбор транспортного предприятия, которое будет официальным представителем аэропорта в секторе такси-перевозок пассажиров по маршруту аэропорт - город. Это позволит не только извлечь дополнительную прибыль, но и предложить клиентам новую качественную услугу такси по фиксированным тарифам. К работе в торговом формате "дьюти фри" планируем привлечь крупного оператора.

Оказывая эти услуги в аэропорту силами контрагентов, аэропорт несет ответственность за их качество, и мы на это обращаем особое внимание. Подчеркну, что мы открыты для взаимодействия с любыми контрагентами для повышения эффективности бизнеса и улучшения качества обслуживания пассажиров.

- Уже ведется реконструкция здания международного терминала. Что дальше?

- На новой привокзальной площади предполагается строительство гостиницы, планируется место для размещения в перспективе многоэтажного паркинга, торгово-развлекательного центра и бизнес-центра. Здания перспективной застройки выполняются по отдельному проекту с привлечением частных инвестиционных компаний.

Поскольку Владивосток не способен стать полноценным аэропортом-хабом в 2009 г., предполагается, что аэропорт будет постепенно развиваться до этого уровня и станет хабом в 2014 г. Число перевозимых в год пассажиров возрастет, как ожидают, до 9,9 млн в 2030 г. Таким образом, мнение специалистов однозначно - у аэропорта Владивосток есть все предпосылки для большого будущего. Удачное географическое положение аэропорта на пересечении воздушных путей само подсказывает дальнейшие пути его развития....