Мы скептически оцениваем возможность антимонопольных органов проверить обоснованность или необоснованность тарифов. Это популизм. Вместо того чтобы заниматься монополистами, они вмешиваются в высококонкурентную среду.

У каждой авиакомпании для каждого направления есть сетка из 15 - 20 уровней тарифов. То, какие из них в данный момент открыты, зависит от дня недели и времени полета, текущей динамики продаж, текущего состояния рынка, тарифов конкурентов и так далее, - все это постоянно меняется. В мониторинге ситуации по каждому направлению постоянно задействовано несколько человек. Они управляют тарифами и доходностью в круглосуточном режиме - вручную и с помощью специальных программных решений. Это называется системой управления доходностью рейса - составной частью авиационного маркетинга.

Если государство хочет это как-то регулировать, то авиационный маркетинг умрет, и мы вернемся из рыночной конкуренции в эпоху плановой экономики. Все будут продавать билеты по одной цене: не будет ни дорогих билетов, ни дешевых, все, условно, по 5000 рублей. Так было в СССР, когда был один большой "Аэрофлот", которому не нужно было управлять доходностью. И все знали, что билет Москва - Баку стоил 40 рублей. Но это же прошлый век....