Лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) готова предложить украинской авиакомпании "Аэросвит" схему экспортного кредита под 5-7% годовых на приобретение самолетов Ан-148 воронежского производства. Несмотря на наличие у "Аэросвита" меморандума на поставку десяти машин украинской сборки, в ИФК рассчитывают убедить его покупать российские суда. Впрочем, в самой авиакомпании отмечают, что для них более привлекательно сотрудничество по схеме операционного лизинга.

О намерении предложить "Аэросвиту" сотрудничество по схеме экспортного кредита гендиректор ИФК Александр Рубцов заявил вчера "Ъ" в Воронеже на официальной презентации первого регионального самолета Ан-148, собранного в ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО). В мероприятии принимали участие президент Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров, гендиректор ВАСО Виталий Зубарев, топ-менеджмент ГТК "Россия" (заказчика первых шести Ан-148) и воронежской авиакомпании "Полет". По словам господина Рубцова, в ближайшее время ИФК намерена провести очередной раунд переговоров с украинским авиаперевозчиком о продаже ему лайнеров Ан-148 воронежского производства. "Схема экспортного кредита, которую мы предложим "Аэросвиту", отработана при поставках ИФК машин на Кубу, - пояснил топ-менеджер. - Она предполагает, что консорциум российских банков предоставляет покупателю техники заем под небольшие проценты - 5-7% годовых". При работе ИФК с Cubana de Aviacion в 2006 году в качестве аванса перевозчик перечислял 15% от стоимости воздушных судов, остальную часть суммы предоставили Росэксимбанк, Внешэкономбанк и ВТБ, выдав долгосрочный кредит (на срок более десяти лет) под российские и кубинские госгарантии. Александр Рубцов не стал говорить, сколько самолетов ИФК намерена продать "Аэросвиту" по схеме экспортного кредита, отметив, что для начала нужно принципиально договориться с украинской стороной.

Ан-148 - двухдвигательный реактивный самолет, предназначенный для региональных рейсов. Максимальная дальность полета - 5 тыс. км. Пассажирские варианты рассчитаны на 70-90 мест, а крейсерская скорость - 850 км/ч. Лайнер способен садиться на полосу как с искусственным, так и с грунтовым покрытием. Минимальная цена одного самолета, собранного на воронежском авиазаводе, составляет порядка 518 млн рублей.

Протокол о намерениях между ИФК и "Аэросвитом" на поставку шести Ан-148 сборки ВАСО был заключен несколько лет назад. Однако в июне текущего года "Аэросвит" подписал аналогичный меморандум с Авиационным научно-техническим комплексом (АНТК) имени Антонова. Речь шла о десяти Ан-148 украинской сборки, которые планируется передать авиаперевозчику в течение трех лет. "У нас были предварительные договоренности с ИФК, но "Авиант" (киевский авиазавод. - "Ъ") и Харьковское государственное авиационное производственное предприятие, по нашему мнению, могут собрать машины раньше, чем ВАСО", - объяснял ранее официальный представитель "Аэросвита" Владимир Гайдаш. Вчера он подтвердил, что меморандум с АНТК является для "Аэросвита" приоритетным и стратегическим. "ИФК уже предлагала нам схему экспортного кредита, но для "Аэросвита", особенно в кризис, такая сделка не является привлекательной", - отметил господин Гайдаш. По его словам, "Аэросвит" с большим интересом рассмотрел бы возможность сотрудничества с ИФК по схеме операционного лизинга, при котором техника передается в эксплуатацию на определенный срок, а затем может быть возвращена лизингодателю. "Впрочем, результат переговоров будет зависеть от параметров предлагаемой ИФК сделки", - оговорился Владимир Гайдаш.

Олег Пантелеев, руководитель аналитической службы агентства "АвиаПорт", отметил, что украинские финансовые институты в условиях нынешней экономической ситуации могут не обеспечить необходимым денежным ресурсом сделку "Аэросвита" с АНТК имени Антонова. "А у ИФК есть отработанная схема экспортного кредита, к тому же ВАСО опережает киевский завод по программе выпуска Ан-148. Не исключено, что "Аэросвит" в итоге начнет работать именно с российскими партнерами", - считает эксперт....