Анонсированная поставка третьего пассажирского лайнера Ту-214 авиакомпании "Трансаэро" на открывшемся вчера авиасалоне МАКС не состоится. Из-за технических неполадок КАПО отложило передачу судна эксплуатанту на конец месяца. Сроки поставки остальных семи предусмотренных контрактом самолетов на предприятии назвать затруднились, сославшись на то, что уже около года не получают денег от заказчика - Финансовой лизинговой компании.

Как рассказал "Ъ" генеральный директор Казанского авиационного производственного объединения им. С.П. Горбунова (КАПО) Васил Каюмов, КАПО отложило на 31 августа передачу авиакомпании "Трансаэро" третьего среднемагистрального пассажирского самолета Ту-214. Ранее предприятие заявляло, что передача состоится в рамках Международного авиационно-космического салона (МАКС), который открылся вчера в Жуковском. "После четвертого (испытательного. -"Ъ") полета случилась банальная проблема с двигателем. Рассчитывали, что успеем поправить неполадку до МАКСа. сегодня самолет в полете, но мы пошли в другую стадию обработки", - объяснил господин Каюмов причину. "Уведомительные письма о переносе сроков поставки авиационной компании и Финансовой лизинговой компании отправлены", - сказал гендиректор КАПО.

Казанское авиационное производственное объединение им. С. П. Горбунова создано в 1927 году. 100% акций предприятия принадлежит Росимуществу, с вступлением завода в ОАК весь пакет акций перейдет к ней. Свидетельство об одобрении производства самолета Ту-214 предприятие получило в январе 2001 года. Ту-214 - это модификация Ту-204 увеличенной дальности полета и взлетной массы (Ту-204 производит Ульяновский авиационный завод "Авиастар-СП"). Всего с начала производства в эксплуатацию было передано 11 самолетов Ту-214, в том числе три - в ГТК "Россия", один - в "Красноярские авиалинии", пять - в "Дальавиа", два - в "Трансаэро".

"Трансаэро" и первые два Ту-214 получила с нарушением графика на год-два, что, по неофициальным данным, стало причиной отставки прежнего генерального директора КАПО Наиля Хайруллина в октябре 2007 года. Как рассказал "Ъ" директор по связям с общественностью авиакомпании "Трансаэро" Сергей Быхал, в начале 2005 года "Трансаэро" заключила соглашение с Финансовой лизинговой компанией о приобретении 10 самолетов российского производства Ту-214 на условиях финансового лизинга сроком на 15 лет. По словам господина Быхала, первая машина должна была поступить в распоряжение авиаперевозчика в декабре того же года (один самолет находился в высокой степени готовности и требовалось лишь завершить его комплектацию), еще четыре самолета - в 2006 году, оставшиеся пять - до конца 2007 года. К настоящему времени "Трансаэро" получила только два Ту-214: один в 2007 году, один - в 2008 году. "Они выполняют полеты как на внутрироссийских, так и на международных маршрутах авиакомпании", - пояснил собеседник "Ъ".

Что поставщик в очередной раз нарушит сроки, в "Трансаэро" знали заранее. "При передаче воздушного судна от лизингодателя авиакомпании существует четкий порядок. Он, в частности, предусматривает, что лизингодатель должен направить в авиакомпанию официальное уведомление о готовности воздушного судна к передаче не менее чем за 30 дней до планируемой даты этой передачи. Однако до настоящего времени "Трансаэро" такого уведомления от ФЛК не получала. Не получала авиакомпания и приглашения на церемонию передачи ей воздушного судна на МАКСе", - рассказал господин Быхал.

Вице-президент Национальной ассоциации деловой авиации Евгений Бахтин считает, что "сроки поставок самолетов всегда срывались и будут срываться из-за устаревшей производственной базы и технологий, применяемых при сборке российских судов". "Трансаэро" в основном работает с иностранными самолетами, поэтому недопоставки Ту-214, на мой взгляд, некритичны для авиаперевозчика. Я думаю, что срывы поставок - хороший повод для "Трансаэро" совсем отказаться от этих самолетов", - сказал господин Бахтин. "Трансаэро" не будет разрывать контракт на поставку этих самолетов, - уверен гендиректор консалтингового агентства Infomost Борис Рыбак. - Компания готова брать эти самолеты, другое дело, что завод не производит их в таком количестве". "Несмотря на то что дефицита техники сейчас не наблюдается, все Ту-204 и Ту-214 перевозчики забирают. Здесь, конечно, есть и экономические, и политические моменты, но главное - есть спрос", - отмечает господин Рыбак.

Господин Быхал не стал отвечать на вопрос "Ъ", не намерена ли "Трансаэро" отказаться от дальнейших поставок Ту-214. Вместе с тем он отверг версию, что задержка поставок самолетов может быть связана с нарушением графика платежей "Трансаэро" лизингодателю, заверив, авиакомпания все обязательства перед ФЛК выполняет. В ФЛК давать комментарии по этому поводу отказались. Между тем Васил Каюмов сообщил "Ъ", что ФЛК "с августа прошлого года прекратила платежи" заводу, и в связи с этим затруднился назвать сроки поставок следующих самолетов Ту-214....