Остановка полетов крупных авиакомпаний по окончании летнего сезона становится недоброй традицией в России. Ровно год назад встал альянс AiRUnion, сейчас - калининградская "КД авиа". Казалось бы, и причины (долги), и последствия (зависшие в аэропортах пассажиры) выглядят одинаково. Но в прошлом году на прямой вопрос главы правительства Владимира Путина: "Что там вообще случилось?" министр транспорта Игорь Левитин ответил, что к остановке AiRUnion привело резкое повышение цен на авиатопливо. В ситуации с "КД авиа" руководитель Росавиации Геннадий Курзенков даже финансовый кризис не вспомнил. Уже вчера он уверенно обвинил во всем "менеджмент авиакомпании".

Фамилий виновников господин Курзенков не назвал, что и оставило меня в сомнении: кого же он имел в виду? Дело в том, что, как выяснилось, реально в "КД авиа" два центра управления. В январе в компании появился новый гендиректор Геннадий Болдырев, ставленник главного кредитора и фактического держателя 75% акций авиакомпании - банка "Санкт-Петербург". Прежние топ-менеджеры во главе с исполнительным директором Леонидом Ицковым остались на своих местах и не высказывали несогласия с новыми условиями работы.

Но вчера источник "Ъ", знакомый с ситуацией в "КД Авиа", рассказал, что старый менеджмент был фактически отстранен от управления авиакомпанией еще в феврале. Тогда у Леонида Ицкова "было отозвано право подписи и все доверенности". С тех пор члены этой команды никаких финансовых решений в авиакомпании принимать просто не могли. По словам собеседника "Ъ", решение прекратить продажу билетов 1 сентября было принято Геннадием Болдыревым "без консультаций с командой". Сам гендиректор "КД авиа" заверил "Ъ", что "другого варианта просто не было", а причиной остановки назвал "недостаток финансирования и долги, которые появились не вчера".

Но в одном представители обеих ветвей менеджмента сходятся - они сделали все возможное для того, чтобы авиакомпания не остановилась. По словам заместителя гендиректора "КД авиа" Виталия Головина, если бы выделенные в середине июля правительством 4 млрд руб. дошли до перевозчика в августе, он смог бы продолжить полеты и начать возвращать долги с конца 2010 года. Геннадий Болдырев добавляет, что менеджмент условия государства выполнил, разделив аэропортовый и перевозочный бизнес "КД авиа".

Деньги же зависли потому, что банк "Санкт-Петербург" не смог договориться с властями Калининградской области об условиях проведения допэмиссии акций "КД авиа". По любому из предлагавшихся вариантов банк терял контроль над компанией и гарантии возврата ее долга в размере около 3 млрд руб. Что он может выиграть в текущей ситуации, пока непонятно, но главный вопрос: какой же будет судьба 4 млрд руб., выделенных правительством на спасение авиакомпании, которой уже нет?...