Центр научно-технических услуг (ЦНТУ) "Динамика" завершает 2009 год на мажорной ноте: создан тренажер вертолета Ми-28Н, завершены государственные испытания новинки, а также учебно-компьютерного класса для подготовки персонала, полным ходом идут работы по тренажеру истребителя-бомбардировщика Су-34. Фактически, Центром к настоящему времени созданы тренажеры для большинства типов боевых самолетов и вертолетов, эксплуатируемых армейской и фронтовой авиацией, за исключением четырех-пяти новых типов летательных аппаратов. Однако узость сегмента, сложности с выходом на международный рынок заставляют руководство компании искать новые подходы. Планами на будущее с корреспондентом "АвиаПорта" делится генеральный директор компании Александр Литвиненко.

Со дня создания "Динамики" мы занимались преимущественно военной авиацией. Связанно это было с тем, что в 90-е годы, уже имея хорошие наработки по тренажерам нового поколения, мы провели рыночные исследования и пришли к выводу, что с военными на данном этапе работать будет проще. Все-таки военный рынок - это строго регламентированная система, в которой присутствуют все элементы: НИИ, которые определяют технический облик продукции, управление вооружений, которое разрабатывает программы оснащения войск и закупает технику, и так далее. И определившись, что работаем с военными, мы во главу угла поставили выполнение требований заказчика. Все процедуры зафиксированы в ГОСТах, поэтому необходимо было строить производственный цикл с соблюдением всех требований: сначала техническое задание, технические условия, затем аванпроект, техпроект, подготовка конструкторской документации, изготовление, сертификация и, наконец, эксплуатация. Вот эту всю цепочку необходимо было наладить. И если начинали мы с нескольких десятков человек, то затем, набирая специалистов по каждому из этапов, выросли по численному составу до нескольких сотен человек.

- Подводя итоги 20 лет работы, с чем компания подошла к этому рубежу?

- По той технике, которая эксплуатируется у нас в войсках, мы закрыли практически всю цепочку. Есть еще несколько изделий, которые мы пока не освоили. Речь идет о небольшой номенклатуре новых машин, таких как Су-35 и МиГ-35, Ка-52 и Ка-60. Что касается Ми-28Н, буквально на днях мы завершили государственные испытания нового тренажера. Полным ходом идут работы по тренажеру экипажа Су-34. На создание тренажера для Ка-52 контракт находится в стадии подписания, его исполнение намечено на 2010 год. Ну и, конечно, мы будем участвовать в тендерах на создание тренажеров для оставшихся трех машин.

- В 2009 году "Динамика" создала тренажер МиГ-31, который позволяет отрабатывать не только пилотаж, но и взаимодействие с ведомым или ведущим "МиГом", а также с оператором наведения на земле. Есть ли у вас другие замыслы по тактическим тренажерам?

- Замыслы? Мы в этом направлении уже давно работаем, и имеем некоторые результаты. Начали интересоваться этими вопросами с начала 2000 годов, провели свой собственный НИР, подготовили техническое задание и в 2004 году совместно с нашими партнерами был открыт первый российский ОКР такого тактического тренажерного комплекса для морской авиации. В тренажере задействованы семь единиц авиационной техники, они все соединены в единую сеть. И второй момент, там присутствует так называемая активная внешняя среда. Кроме реальных вертолетов это некие объекты тактического подыгрыша со своей стороны, и самый широкий спектр противодействия со стороны противника, и морского, и наземного, и воздушного базирования. После этого такой же ОКР был открыт для армейской авиации, сейчас с нашими партнерами мы работаем в этом направлении. Кооперация сложная, это задача не для одного предприятия. И эта же кооперация сейчас готовит большую работу для фронтовой авиации, есть надежда, что в следующем году начнется ее реализация.

Я всегда привожу сравнение с футболом. Одного игрока можно научить быстро бегать, жонглировать мячом, метко бить по воротам. Но на поле, когда он попадает в реальную ситуацию, он будет бесполезен, если он не отработал тактику вместе со своей командой и не научился противодействовать игрокам противника. То же самое и в авиации, только цена всему другая... Пилотаж на тренажере - это только часть подготовки боевого пилота. И только тогда, когда он окажется в атмосфере реальных боевых действий, когда ему надо будет применять бортовой комплекс обороны, уходить от ракет противника, выполнить боевую задачу, взаимодействовать со своими партнерами, только тогда это будет нормальная подготовка.

Надо отметить, что вооруженные силы НАТО и других альянсов обладают такими средствами, которые позволили им, в частности, очень эффективно провести последние операции, например в Ираке. Там вся операция была несколько раз проиграна на тактических тренажерах, с подключением пилотов на пилотажных тренажерах боевых самолетов и вертолетов. И результат - повышение эффективности действий, минимум боевых потерь, точечные попадания и потрясающая экономия.

- Одно из ноу-хау "Динамики" - это инициативные опытно-конструкторские работы (ОКР). Почему вы пошли по этому пути?

- Вообще механизм проведения ОКР в интересах министерства обороны давно требовал пересмотра. Масса ОКРов была открыта в разные годы необдуманно. Ряд НИИ, КБ ведут работы, которые тянутся по 20-30 лет. Затрачены очень большие деньги, но до завершения работ еще очень далеко. И надо либо продолжать финансирование, причем по нарастающей, и с непонятным исходом, или закрыть работу. А ведь были буквально абсурдные исследования, вплоть до исследования использования экстрасенсов для решения боевых задач! И на такие направления уходили миллионы рублей. И, как следствие, нынешнее руководство Министерства обороны очень жестко относится к проблемам открытия новых ОКРов.

Мы же для себя выбрали схему инициативных ОКР. Она выгодна нашему государству по двум направлениям. Во-первых, мы освобождаем заказчика от финансирования конструкторских работ. Это экономит очень значительный объем затрат. А, во-вторых, мы сводим риск государства к нулю. Ведь ОКР - в какой-то мере рискованное мероприятие, изделие может получиться, а может и не получиться. Мы же делаем продукт, проводим государственные испытания, и только потом предлагаем: хотите - купите. Но не кота в мешке, а проверенное изделие.

Конечно, мы не занимаемся благотворительностью и не бросаем средства на ветер. Прежде чем начать работу, мы тщательно просчитываем, будет ли тот или иной тренажер востребован, купит ли его государственный заказчик, на каких условиях? Ведь сегодня, к сожалению, те финансовые условия, которые диктует государство, очень жесткие. К примеру, победив в тендере на поставку некоего тренажера, мы должны заложить в расчет стоимости зарплату сотрудников не выше 600 долларов на человека. Представляете, у нас работают специалисты высочайшей квалификации - инженеры, программисты, конструкторы, механики, слесари - все уникальные работники, чудом сохранившиеся в авиапромышленности. И как их удержать в рамках работы по бюджетным контрактам - это головоломка. Но мы идем на эти проекты, пусть даже и с финансовой эффективностью около нуля. И пока нам удается платить специалистам приличные зарплаты, используя финансовые средства из прибыли.

- Сколько разработок вы уже сделали по такой схеме?

- Мы таким образом уже реализовали семь новых проектов. По нашим расчетам, если бы эти ОКРы проводились на бюджетные средства, государству пришлось бы потратить на них, по меньшей мере, полмиллиарда рублей. А сейчас государственные заказчики получают эти тренажеры по серийным поставкам.

Естественно, затраченные на инициативную разработку средства мы закладываем в стоимость серийной продукции, чего нельзя было бы сделать, если бы ОКР проводились за бюджетные средства. У нас есть определенная интеллектуальная собственность, мы проводим ее оформление и оценку, она поставлена на баланс и амортизируется. Кстати, мы были первыми в России, по крайней мере, в авиационной промышленности, кто занялся проблемой учета интеллектуальной собственности в цене продукции. И сегодня эта проблема практически решена.

В комплексе все это - и есть инновации. То есть недостаточно разработать какую-то техническую деталь или конструкцию, нужно продумать весь процесс от маркетинга до производства, внедрения и, в первую очередь, возврата инвестиций. Иначе это не инновация.

- Как вам удается финансировать разработки в нынешних условиях?

- В первую очередь, мы вкладываем в разработки собственные средства. Естественно, привлекаем и банковские кредиты. С финансовыми институтами у нас сложились хорошие, стабильные отношения, поэтому проблем с получением средств мы не испытываем. Правда, иногда от нас требуют в качестве обеспечения показать госконтракт. Но мы кредитуемся без залога. Ну и третий момент - это торговый кредит, который предоставляют наши партнеры. Они дают свои комплектующие на период создания опытных образцов. Мы проводим государственные испытания и возвращаем комплектацию обратно. А когда получаем заказы, эти же комплектующие приобретаем.

- Удается ли в таких условиях думать о развитии предприятия, проводить опережающие исследования?

- Лишь отчасти. Единственный возможный ресурс для инновационного развития, для расширения предприятия, для обеспечения достойной жизни сотрудников - это, конечно, экспортные контракты. За годы существования Советского Союза наша авиационная техника поставлялась огромными партиями в десятки стран мира, и много где еще эксплуатируется по сей день. Преимущественно это вертолеты. И у нас есть практически вся линейка тренажеров для вертолетов, причем вся продукция сертифицирована и поставляется в наши Военно-воздушные силы. Но, как известно, экспорт военно-технической продукции исключен из 94 Федерального закона о тендерах. То есть вопрос о предоставлении той или иной организации возможности исполнить контракты на огромные суммы решается закрыто, келейно и субъективно. В результате, у покупателей есть потребность в этой продукции, а достойного решения госпосредник им не представляет. Рынок не терпит пустоты, вот и уходят заказы на зарубежные предприятия, а их очень много, которые сегодня делают тренажеры для российской техники. И делают, к слову, очень классно, по последнему слову техники. И пусть у иностранных производителей нет доступа к исходной информации от разработчика летательного аппарата, пусть математическая модель делается на основе неких аналогов, пусть это ограничивает применимость тренажеров, особенно на разных критических режимах, пусть то, что получается, уже не похоже на реальный российский аппарат… все равно покупают его. Вот и получается, что на один тренажер отечественного производства приходится четыре-пять иностранного выпуска.

- Как же преодолеть этот барьер?

- Ответ лежит на поверхности - распространить действие 94 закона и на военно-техническое сотрудничество, сделать механизм принятия решения более прозрачным и конкурентным....