Авиакомпания "Руслайн" отложила запуск регулярных перелетов из Кирова в столицу из-за неготовности местного аэропорта принимать самолеты Bombardier CRJ-200. Предполагается, что проект возобновится в мае - к тому времени ОАО "Кировское авиапредприятие" планирует доработать инфраструктуру в рамках программы модернизации аэродромного комплекса. Отмечая перспективность рейса, аналитики указывают на ограниченность возможностей федерального бюджета по софинансированию проектов реконструкции региональных аэропортов.

О том, что запуск регулярных перелетов авиакомпании "Руслайн" откладывается, сообщила пресс-служба кировского губернатора. Как пояснили в областном правительстве, возобновить проект планируется в мае, как только ОАО "Кировское авиапредприятие" подготовит инфраструктуру, чтобы принимать самолеты типа Bombardier CRJ-200. Генеральный директор Кировского авиапредприятия Александр Андрейчук добавил, что пока ежедневные рейсы в Москву и обратно продолжат собственные Ан-24, которыми смогут воспользоваться и пассажиры, успевшие приобрести билеты на рейсы "Руслайна".

ОАО "Кировское авиапредприятие" создано в январе 2005 года на базе активов одноименного госпредприятия (здание аэровокзала, воздушные суда - Ан-24, Ан-26, Ан-2, вертолеты Ми-2 и инфраструктура аэропорта, не вошедшая в федеральную собственность). 100% акций общества принадлежат правительству Кировской области. Пассажирооборот в 2008 году - 43,75 тыс. человек (рост к 2007 году - более 38%), выручка - 374,6 млн руб., прибыль до налогообложения - 9,7 млн руб.

ЗАО "Авиакомпания "Руслайн" работает на рынке авиаперевозок с 1994 года. Выполняет регулярные, чартерные и VIP-перевозки из Внукова и Шереметьева. В числе регулярных направлений - Назрань, Элиста, Чебоксары, Курган. Собственный парк авиакомпании состоит из Ту-134А, Як-40, а также канадских Bombardier CRJ-100 и CRJ-200. Финансовые показатели не раскрываются. Контролируется воронежским бизнесменом Николаем Улановым.

Кировское авиапредприятие - единственный перевозчик, на данный момент осуществляющий рейсы из Кирова в столицу. О планах начать ежедневные перевозки по маршруту Киров - Москва на самолетах Embraer-120 заявляла авиакомпания "Регион-Авиа", но пока проект не реализован. "Руслайн" пыталась дважды в неделю наладить сообщение с Москвой в 2003-2005 годах на самолетах Ту-134 и Як-40, но из-за нерентабельности свернула проект. Возобновление перелетов в столицу на Bombardier CRJ-200 перевозчик анонсировал в начале года, намереваясь запустить рейсы в конце января. Как пояснили в "Руслайне", несмотря на неготовность аэропорта, авиакомпания по-прежнему заинтересована в кировском направлении и рассчитывает дождаться подготовки аэродромной инфраструктуры.

Руководитель Кировского авиапредприятия Александр Андрейчук пояснил, что для обеспечения приема Bombardier CRJ-200 авиапредприятию предстоит урегулировать ряд процедурных технических вопросов: "Эту работу мы планируем завершить к летнему периоду, а масштабный процесс реконструкции взлетно-посадочной полосы, которую уже удлинили на 500 м до 2,7 тыс. м, закончится не раньше 2011 года". В целом модернизация аэродромного комплекса должна предусматривать реконструкцию взлетно-посадочной полосы, замену светосигнального оборудования, ограждения летного поля, реконструкцию аэровокзального комплекса, обновление парка наземной техники, обслуживающей аэродром и воздушный флот, и др. Общий объем инвестиций в инфраструктуру аэропорта оценивается на уровне более 1 млрд руб., включая федеральные вложения в реконструкцию летного поля, взлетно-посадочной полосы и модернизацию объектов аэронавигации, а также инвестиционные и собственные затраты предприятия на обновление аэродромной техники и техники для обслуживания воздушных судов, реконструкцию аэровокзального комплекса и другие объекты.

Главный редактор аналитического агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев отмечает, что в этом году региональным аэропортовым компаниям не приходится рассчитывать на значительные объемы федерального софинансирования: "В 2002-2009 годах объем федеральных затрат на развитие региональных аэропортовых комплексов вырос на порядок, в прошлом году достигнув 21,5 млрд руб. На 2010 год пока предусмотрено 18,7 млрд руб., при этом количество объектов реконструкции сокращено более чем вдвое". Глава исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов, впрочем, полагает, что даже в этих условиях Кировское авиапредприятие может надеяться на поддержку федерального бюджета в полном объеме, если к активному лоббированию интересов компании подключатся областные власти.

Планы "Руслайна" эксперты считают перспективными, несмотря на возможный выход в Киров "Регион-Авиа". "Компании оценят, как распределится спрос, и поделят рынок: в более востребованные часы будут летать машины покрупнее и наоборот", - полагает Олег Пантелеев. По его словам, для "Руслайна" Bombardier CRJ-200 в этом смысле более выгодный борт, чем использовавшийся перевозчиком до этого Ту-134: "Bombardier CRJ-200 менее вместительный (50 кресел вместо 76) и более экономный в плане топлива". Алексей Безбородов не сомневается в заполняемости столичных рейсов: "В Кирове всегда найдутся 100 человек, готовых слетать в Москву"....