По словам информированного источника в области авиационного двигателестроения, на авиасалоне в Фарнборо (Англия) достигнуто соглашение о создании СП Power Jet по программе создания и производства авиадвигателя SM146.

Штаб-квартира СП будет находиться во Франции. Генеральным директором СП назначен француз Мишель Дешлот, а его заместителем - директор программы SM146 с российской стороны на НПО Сатурн Алексей Жаворонков, уточнил источник.

Одновременно должно быть создано так называемое "зеркальное" СП и в России, в котором генеральным директором должен стать гражданин России Алексей Жаворонков, а его заместителем станет гражданин Франции, сказал собеседник "АвиаПорт.Ру".

Авиадвигатель SM-146 имеет тягу в диапазоне 13.500 - 17.500 фунтов (от 6.130 до 8.000 кгс). Он унифицирован для всех версий региональных самолетов семейства RRJ, создающегося АО "ОКБ Сухого" совместно с ОАО "ОКБ им. Яковлева" при содействии специалистов американской фирмы Boeing.

Двигатель SM-146 выиграл конкурс Росавиакосмоса в апреле 2003 года. Планируемый цикл ОКР и подготовки производства и сертификации составит 36 месяцев.

Отличительной чертой нового авиадвигателя станет его малошумность - по шумам SM-146 будет иметь запас в 20 дБ относительно требований ИКАО. На две трети программа ориентирована на экспорт.

По предварительным данным, в ходе серийного производства авиадвигателя SM-146 российская сторона в лице ОАО "НПО "Сатурн" будет ответственна за изготовление холодной части авиадвигателя и его окончательную сборку и последующие сдаточные испытания. SNECMA обязуется поставлять на моторостроительный завод в Рыбинске (производственную площадку ОАО "НПО "Сатурн") горячую часть двигателя (газогенератор). При организации серийного производства SM146 в перспективе планируется создание ряда совместных предприятий и совместной управляющей компании. Изготовление двигателей планируется как во Франции, так и в России (Рыбинск).

В авиапромышленном комплексе России сообщают, что объем предоставленных российским специалистам работ составит не более 25%. Создание турбины, компрессора и вентилятора составляет примерно 15% трудозатрат по созданию нового двигателя, а испытания - еще примерно 10%. Кроме того, не сбылись и надежды представителей российской науки на получение доли работ в этом проекте. Поскольку ГГ для двигателя SM146 разрабатывался на базе старого аналога, используемого в двигателе М88, которым оборудован истребитель Rafale, то и участия науки в проекте не потребовалось.

Трудоемкость проведения НИОКР оценивается в настоящее время в 1,5 млн. человеко-часов для российской стороны и еще столько же - для французской.

Выручка от реализации двигателей может составить 6-7 миллиардов долларов. В рамках программы господдержки создания двигателя SM-146 из госбюджета будет выделено до двух миллиардов рублей. Первый платеж был получен еще в прошлом году.

В период 1999-2000 гг. французская компания Snecma Moteurs инвестировала 120 млн. евро в программу разработки двигателя SM-146 для самолета RRJ. На НПО "Сатурн" считают, что общий объем инвестиций компании Snecma Moteurs в проект RRJ по двигателю SM-146 составит 200-230 млн. евро. "НПО "Сатурн" вложит в программу столько же.

По предварительным расчетам, на стадии выполнения НИОКР по новому двигателю типа SM-146 России будет создано 1650 новых рабочих мест - в основном, высококвалифицированных специалистов, в течение 5 лет, а в условиях развертывания серийного производства нового двигателя в России в течение 15 лет будет занято 2200 высококвалифицированных специалистов и рабочих....