Маршрут между Москвой и Киевом является одним из важнейших международных направлений, как в России, так и в Украине. Между двумя городами всего 750 км, но железнодорожный транспорт крайне неудобен для деловых пассажиров. Самый быстрый поезд преодолевает это расстояние не менее чем за девять часов, что означает две ночи в дороге (туда и обратно), скрашенные неоднократным пограничным и таможенным контролем. Идея открытия высокоскоростного движения между двумя столицами обсуждается давно, но никакого продолжения не получила.

Пассажиропоток между Москвой и Киевом стабильно возрастал даже в кризисные годы, увеличившись за десять лет (с 2002 по 2012 гг.) почти в пять раз (табл. 1).

Табл. 1. Динамика пассажиропотока между Москвой и Киевом в 2000-2012 гг.

Год	Пассажиры	Динамика
2000	103 175	-
2001	103 926	0,7%
2002	101 746	-2,1%
2003	150 433	47,9%
2004	179 533	19,3%
2005	199 032	10,9%
2006	207 705	4,4%
2007	223 451	7,6%
2008	241 179	7,9%
2009	262 906	9,0%
2010	342 241	30,2%
2011	401 973	17,5%
2012	483 317	20,2%

Первый раунд "либерализации" авиасообщения между Москвой и Киевом произошел летом 2011 года, когда обе стороны получили возможность назначить дополнительных перевозчиков и увеличить частоту выполнения рейсов с 5 до 7 в день. С украинской стороны назначение получили "Международные авиалинии Украины" (2 частоты в день с июля 2011 года), но с российской новые частоты были разделены между уже работавшими на линии "Аэрофлотом" и "Трансаэро". В конце 2012 года с обеих сторон по одной частоте в день получила авиакомпанию "ЮТэйр" (в сентябре из Украины и в декабре из России).

Но пост-либерализационный потенциал оказался быстро исчерпан: уже в октябре-ноябре 2012 года темпы роста упали ниже 2% (табл. 2). "Оживление" в декабре связано с открытием рейсов российского "ЮТэйра" на Boeing 737-500.

Табл. 2. Динамика пассажиропотока между Москвой и Киевом в 2011-2012 гг. (помесячно)

Месяц	Пассажиры	Динамика
Январь 2011	22 729	-
Февраль 2011	24 110	-
Март 2011	30 949	-
Апрель 2011	31 625	-
Май 2011	33 794	-
Июнь 2011	32 516	-
Июль 2011	34 723	-
Август 2011	34 602	-
Сентябрь 2011	41 211	-
Октябрь 2011	40 353	-
Ноябрь 2011	37 664	-
Декабрь 2011	37 697	-
Январь 2012	32 337	42,3%
Февраль 2012	30 648	27,1%
Март 2012	36 192	16,9%
Апрель 2012	39 437	24,7%
Май 2012	42 317	25,2%
Июнь 2012	41 228	26,8%
Июль 2012	44 598	28,4%
Август 2012	47 472	37,2%
Сентябрь 2012	44 523	8,0%
Октябрь 2012	41 203	2,1%
Ноябрь 2012	38 197	1,4%
Декабрь 2012	45 165	19,8%

C летнего расписания 2013 года перестают действовать существующие ограничения по числу перевозчиков и частотам между столицами России и Украины (как это уже произошло на всех остальных маршрутах между двумя государствами). Следствием этого должен стать приход на линию новых авиаперевозчиков, рост провозных емкостей и изменение рыночных долей существующих игроков.

Сейчас рейсы между Москвой и Киевом выполняют 5,5 авиакомпаний (1,5 - "ЮТэйр" с украинской "дочкой"), которые обслуживают четыре маршрута:

• Шереметьево - Борисполь (МАУ, "Аэрофлот");
• Домодедово - Борисполь (МАУ, S7);
• Домодедово - Жуляны ("Трансаэро");
• Внуково - Жуляны (оба "ЮТэйра").

По частотам лидирует МАУ, которая предлагает 6 ежедневных односторонних рейсов (табл. 3). На два рейса авиакомпания получила назначение в 2011 году, 4 достались "в наследство" от "Аэросвита" (пятую частоту "Аэросвита" в W12/13 МАУ не обслуживает). "Аэрофлот" и "Трансаэро" выполняют по 3 рейса в день, оба "ЮТэйра" (российский и украинский) - по одному рейсу, S7 - также один собственный рейс в день.

Табл. 3. Распределение частот между Москвой и Киевом по авиакомпаниям, W12/13

Авиакомпания	Количество частот в неделю W12/13 / S13	Количество кресел в неделю W12/13 / S13
МАУ	42 / 49	4 704 / 5 488
"Аэрофлот"	21 / 28	3 570 / 4 550
"Трансаэро"	21 / 22	2 121 / 2 582
"ЮТэйр"	14 / 14	1 148 / 1 148
S7	7 / 12	896 / 1 536

Доля "Аэрофлота" в провозных емкостях несколько выше, поскольку авиакомпания использует на линии Airbus A321 вместимостью 170 пассажиров, тогда как МАУ - Boeing 737-500. Доля "Аэрофлота" в предлагаемых креслах - порядка 29% (табл. 3).

На летнее расписание 2013 г. сразу четыре авиакомпании заявили об увеличении частоты полетов. МАУ, "Аэрофлот" и S7 добавят по одному рейсу, тем самым доведя частоту собственных полетов до 49, 28 и 12 в неделю соответственно (S7 планирует выполнять 5 рейсов в неделю на новой частоте). "Трансаэро" открывает четвертый рейс, а также переводит бóльшую часть полетов из Домодедово во Внуково. Но в летнем расписании рейсы будут выполняться по рваному графику, в результате увеличение частоты окажется незаметным: с 21 рейса в неделю до 22. Но 18 рейсов будут выполняться в Жуляны из Внуково, составляя конкуренцию "ЮТэйр", тогда как в Домодедово останутся всего 4. Лидером по-прежнему останется МАУ, заметно увеличат свои рыночные доли "Аэрофлот" и S7 (табл. 3).

МАУ продолжит выполнение рейсов на Boeing 737-500, но конкуренты будут ставить более вместительные воздушные суда. Так, четвертый рейс "Аэрофлота" будет выполняться на Airbus A320 (140 кресел), второй рейс S7 - на Airbus A319 (128 кресел). "Трансаэро" также переведет выполнение большей части своих рейсов в Киев с Boeing 737-500 (101 кресло) на Boeing 737-700 (121 кресло). В итоге, доля МАУ в провозной емкости сократится с 38% до 36%, тогда как S7 увеличится с 7% до 10% (табл. 3). Доли "Аэрофлота" и "Трансаэро" практически не изменятся (30% и 17% соответственно).

"ЮТэйр", недавно получивший назначения с обеих сторон, пока сосредоточен на "раскатке" маршрута и о дальнейшем увеличении частот или провозных емкостей не заявлял.

В итоге, число рейсов в летнем расписании 2013 года увеличится по сравнению с действующим зимним расписанием на 21%, провозные емкости - на 25%. Киев прочно занимает первое место среди регулярных направлений из Москвы по частотам и провозным емкостям, опережая в летнем расписании следующий за ним Ереван более чем в полтора раза по частотам и на четверть по выставляемым креслам. На внутренних линиях Киев делил бы четвертое-пятое места с Екатеринбургом (позади Санкт-Петербурга, Краснодара и Сочи).

Очевидно, что потенциал этой линии далеко не исчерпан, о чем свидетельствует почти синхронный рост провозных емкостей и пассажиропотока в 2011-2012 годах. Полная либерализация должна привести к появлению новых перевозчиков как с российской, так и с украинской стороны. Об интересе к этому маршруту уже заявили украинские Air Onix и Wizz Air (впрочем, история с противодействием Росавиации назначению Wizz Air на этот маршрут не до конца ясна). Для небольших авиакомпаний этот маршрут интересен значительным O&D потенциалом, который "поглотит" увеличение провозных емкостей, в особенности в бюджетном сегменте.

Но у "Международных авиалиний Украины" нынешним летом стоит непростая задача загрузить семь ежедневных рейсов в условиях, когда налаженная "Аэросвитом" трансферная схема (между Россией и Европой/Израилем/Грузией) оказалась разрушенной. В этих условиях можно ожидать "ценовых войн", подобных случившимся после первой волны либерализации в 2011 году. На перевозчиков, работающих преимущественно на трансферных потоках ("Аэрофлот", S7 и "ЮТэйр"), снижение доходности на O&D рейсах окажет второстепенное влияние, тогда как "Трансаэро" и МАУ (а также новые авиакомпании, которые могут выйти на маршрут) столкнутся с серьезным падением доходности от прежде весьма прибыльного направления....