Опубликовано: 01.07.2019, 15:36
 

Сервис взлетает на новый уровень

ВСК развивает систему послепродажного обслуживания вертолётов российского производства


[image]

Эффективность эксплуатации вертолётной техники на протяжении всего её жизненного цикла неразрывно связана с быстрым, качественным и доступным по цене послепродажным обслуживанием (ППО). Грамотно выстроенная система ППО позволяет производителю оказывать полный комплекс услуг по техническому обслуживанию, ремонту, модернизации вертолётов и обучению персонала, заказчики же получают возможность минимизировать простои машин и более чётко прогнозировать свои затраты. На сегодняшний день все ведущие зарубежные вертолётостроители активно развивают сервис, постепенно наращивая приходящуюся на него долю доходов. Этим же путём пошли и "Вертолеты России", принявшие новую стратегию развития ППО гражданской техники, которая разработана и уже реализуется специалистами "Вертолетной сервисной компании" (единый провайдер услуг ППО, входит в состав холдинга). Благодаря реализации этой стратегии к 2030 году доля выручки "Вертолетов России" от ППО должна вырасти до 30-40% против нынешних 20-25%. Подробнее о том, какие шаги ВСК предпринимает для достижения обозначенной цели, и на какие преимущества уже сегодня могут рассчитывать эксплуатанты российской вертолётной техники - в материале "АвиаПорта".

Задача максимум: охватить весь спектр услуг ППО

Стратегия развития ППО гражданской техники (приказ о её утверждении подписан в 2016 году), выпускаемой предприятиями холдинга "Вертолеты России", предполагает реализацию концепции единого интегратора всех услуг послепродажного обслуживания, что значительно упрощает взаимодействие с партнёрами и позволяет существенно расширить спектр оказываемых услуг, сократив при этом временные затраты на их выполнение. Основные положения стратегии направлены на развитие таких типов сервиса, как материально-техническое обеспечение (МТО), техническое обслуживание и ремонт (ТОиР), модернизация вертолётной техники, техническая поддержка, электронная эксплуатационная документация, обучение лётного и инженерно-технического персонала.

По словам управляющего директора АО "Вертолетная сервисная компания" Ивана Серова, в России основную ставку компания делает на МТО, техническую поддержку и электронную документацию. Это обусловлено тем, что крупнейшие российские эксплуатанты, как правило, имеют собственные линейные станции и технический персонал. В числе предлагаемых ВСК услуг по МТО: поставка авиационно-технического имущества (АТИ), возможность заказа запасных частей через интернет-магазин, Exchange - опережающая поставка исправного изделия взамен неисправного (для "Ансатов", Ми-171А2 и Ми-38 - в стадии разработки), доступ к возвратно-обменному фонду (пока предоставляется только для Ми-8МТВ, с сентября услуга будет запущена и для "Ансатов") и ремонт компонентов вертолётной техники (для Ми-171А2 и Ми-38 - разрабатывается). В стадии разработки находится и услуга аренды АТИ, средств наземного обслуживания и контрольно-проверочной аппаратуры для всех типов гражданских вертолётов. Все услуги для обслуживания вертолётов Ка-62, которые будут запущены в серийное производство в 2020 году, также уже прорабатываются.

Для оказания такого широкого спектра услуг по МТО компания продолжает наращивать свои ресурсы. В непосредственной близости от крупнейшего российского транспортного хаба - Международного аэропорта "Шереметьево" - расположен центральный склад АТИ "Вертолетной сервисной компании" общей площадью 5 тыс. кв. м. В будущем ВСК планирует дополнительно создать пулы запчастей и на своих ремонтных заводах. "В России наша сервисная сеть представлена складом в "Шереметьево", но мы также планируем на наших ремонтных заводах сделать небольшие пулы запасных частей. К примеру, у нас есть Дальневосточный авиационный сервисный центр в Хабаровске, и очень многие эксплуатанты, которые так или иначе с ним связаны, хотели бы, чтобы там появился свой склад, откуда можно было бы забирать запчасти в течение нескольких часов", - поделился И. Серов.

Со временем возвратно-обменный фонд будет сформирован для каждого типа новой вертолётной техники. Совместно с разработчиками специалисты ВСК проанализировали среднюю наработку на отказ, выявив наиболее проблемные агрегаты, и сейчас идёт активное наполнение склада. "Пул запчастей для "Ансатов" - это только начало. Формирование таких пулов для Ми-171А2 и Ми-38 уже идёт. Разумеется, для этого нужно время, поскольку производство не успевает за нашими потребностями, - отметил И. Серов. - Наши заводы-изготовители, которые входят в "Ростех", отдают запчасти достаточно быстро. С другими заводами, к сожалению, пока есть проблемы. Иногда срок изготовления запчастей может достигать 200-300 дней. Соответственно, мы не можем быстро поставить запчасти заказчику. Мы попробуем решить эту проблему именно созданием возвратно-обменного фонда по каждому типу".

Перевес в сторону МТО очевиден, тем не менее, на сегодняшний день в стране активно развивается санитарная авиация и появляются новые эксплуатанты с небольшим флотом, для которых уже более актуален полный комплекс услуг, включающий техническое обслуживание и ремонт вертолётов. "Они как раз заинтересованы в том, чтобы переложить все заботы по послепродажному обслуживанию на провайдера, поэтому мы работаем над тем, чтобы ВСК могла предоставлять весь спектр услуг", - подчеркнул И. Серов.

В 2017 году "Вертолеты России" запустили процесс реорганизации ВСК, итогом которой станет переход подконтрольных компании ремонтных предприятий на единую акцию. В управление ВСК передали восемь авиаремонтных заводов, которые в своё время принадлежали Министерству обороны РФ. Теперь на этих предприятиях обслуживаются и гражданские машины. "Нам приходится выходить на этот рынок, поскольку загрузка наших ремонтных заводов, к сожалению, падает. Загрузку гособоронзаказом мы можем заменить исключительно гражданской техникой, к обслуживанию и ремонту которой предъявляются совершенно иные требования, в том числе по скорости и цене", - констатировал И. Серов. На всех ремонтных заводах проведена большая работа, для каждого из них разработаны проекты модернизации с учётом современных требований, в том числе необходимости применения безремонтных технологий. На базе заводов появились отдельные центры компетенции по ремонту агрегатов и фюзеляжа, созданы новые учебные центры по подготовке лётного и технического персонала. Первостепенная задача, которая сейчас стоит перед ВСК, заключается в решении проблемы со сроками ремонта. "К сожалению, срок капитального ремонта той же "восьмёрки" (Ми-8 - "АвиаПорт") составляет от девяти до одиннадцати месяцев. Это с учётом трансмиссии, двигателей, ВСУ (вспомогательной силовой установки - "АвиаПорт") и остальных крупных агрегатов. Наша цель - ремонтировать такие вертолёты по три-четыре месяца. И мы уверены, что создание пулов запчастей поможет сократить сроки ремонта", - подчеркнул И. Серов.

В части открытия региональных складов и дилерских центров ВСК не зацикливается лишь на России. Техническое обслуживание и ремонт вертолётов сегодня доступны не только на заводах, находящихся под управлением ВСК, но и в авторизированных сервисных центрах, расположенных за пределами РФ. Для обеспечения эксплуатации вертолётов российского производства уже создано и авторизовано более 20 таких центров: в Юго-Восточной Азии, странах СНГ, на Ближнем Востоке и в Латинской Америке. "Создание центров за границей продолжается. По военной тематике эта работа началась ещё совместно с "Рособоронэкспортом", и сейчас мы её продолжаем уже с учётом начала эксплуатации гражданской техники за рубежом", - отметил И. Серов. Он также дополнил, что сейчас проходят апробирование все логистические центры, созданные зарубежными партнёрами в соответствии с требованиями ВСК. Уже открыт склад в Южной Корее, где эксплуатируются вертолёты Ка-32 и Ми-171, на очереди - запуск аналогичных складов в Китае, Европе и Объединённых Арабских Эмиратах.

Заказать любую необходимую запчасть эксплуатанты могут через официальный сайт ВСК. Компания обеспечивает поставки АТИ первой (новое) и второй (восстановленное) категорий. Более 6 тыс. наиболее востребованных позиций есть в наличии, ещё более 86 тыс. - под заказ. "Изначально мы столкнулись с отсутствием нормативного справочника всех комплектующих изделий, поэтому мы постоянно работаем над новыми каталогами, наполняем сайт", - подчеркнул И. Серов. Дополнительно на сайте ВСК введён в эксплуатацию раздел электронной эксплуатационной документации воздушных судов. Теперь эксплуатанты могут в одном месте не только получить обновления документации, но и сразу автоматически переходить к покупке необходимых запасных частей.

Ещё одно нововведение связано с сопровождением эксплуатантов воздушных судов производства предприятий "Вертолетов России". Для оперативной связи эксплуатантов с провайдером создана Единая служба технической поддержки "ТеМПо". Служба осуществляет техподдержку клиентов по всему миру круглосуточно в режиме онлайн, семь дней в неделю в формате "единого окна". Такой подход повышает скорость обработки технических запросов и предоставления ответов эксплуатантам.

Пакет под конкретные задачи

До недавнего времени заказчики отечественной вертолётной техники часто сталкивались со сложностью прогнозирования расходов на её эксплуатацию ввиду отсутствия комплексной программы с понятной системой оплаты услуг, которая позволяла бы переложить все заботы по обслуживанию парка на сервисную компанию. Одно из главных нововведений холдинга "Вертолеты России" и ВСК в части ППО - внедрение такой программы, получившей название "ВР Поддержка" (RH Support). Пакетные решения, предлагаемые ВСК, позволяют заказчику получить именно тот набор услуг, который ему необходим на данном этапе развития. "На сегодняшний день мы (ВСК - "АвиаПорт") совместно с холдингом стараемся выдавать коммерческие предложения на приобретение вертолётной техники уже сразу с контрактом жизненного цикла. При этом ВСК оказывает услуги не только в послегарантийный период, мы можем делать это и в период действия гарантии, - рассказал И. Серов. - Естественно, всё разделено на несколько сервисных пакетов, и эксплуатант самостоятельно выбирает, какие сервисы ему нужны. Услуги оплачиваются либо по ставке лётного часа, либо по фиксированной ставке за конкретный вид работ".

Пакеты могут включать услуги ТОиР, МТО, технической поддержки и доступ к электронной документации. В рамках программы "ВР Поддержка" предлагается три пакета. Два из них - жёсткие, то есть включают в себя фиксированный набор услуг и не позволяют эксплуатанту добавить что-то ещё, и ещё один - гибкий, дающий возможность выбора. Каждый заказчик заполняет специальную анкету, в которой он проставляет галочки напротив необходимых услуг, после чего будет сформирован подходящий пакет.

Гибкий пакет "BP Опция" (RH Option) позволяет эксплуатанту самостоятельно сформировать набор услуг с учётом текущего уровня развития компании, парка воздушных судов и условий его эксплуатации. "Этот пакет может включать в себя несколько форм оплаты: одна часть услуг может оплачиваться по ставке за лётный час (RH-rate), а другая часть - по принципу Time&Material (T&M), то есть по факту оказания услуг", - уточнил руководитель управления развития сервиса МТО АО "Вертолеты России" Кирилл Крупнов.

Жёсткий пакет "ВР Баланс" (RH Balance) по большей части сфокусирован на материально-техническом обеспечении, в рамках которого предоставляется возможность доступа к возвратно-обменному фонду (пулу запчастей). Это гарантирует наличие на складе изделий для внеплановой замены и замены по межремонтному ресурсу. По словам К. Крупнова, обе опции рассчитываются по ставке за лётный час. "Кроме того, в данную ставку за лётный час мы предлагаем включить затраты на доставку комплектующих изделий в место базирования вертолёта. Также в ставку лётного часа входят затраты на восстановление неисправного комплектующего изделия: у нас заложен принцип обмена запчастями (Exchange - "АвиаПорт"), при котором право собственности неисправного изделия переходит к провайдеру, то есть к ВСК, - поделился он. - После подписания договора мы расширяем возвратно-обменный фонд с учётом дополнительных вертолётов, включённых в пул. Расширенный уровень складского запаса позволяет обеспечить поставку комплектующих изделий по внеплановым отказам, а в долгосрочной перспективе - сгладить пиковые нагрузки на эксплуатанта при замене изделий по межремонтному ресурсу". Дополнительно к сбалансированному пакету ВСК предлагает включить опцию круглосуточной технической поддержки и доступ к электронной эксплуатационной документации.

Ещё один жёсткий пакет - "ВР Максимум" (RH Maximum), включающий в себя все преимущества "ВР Баланс", дополняется опцией по техническому обслуживанию и ремонту вертолётов и комплектующих изделий. Такой пакет подходит заказчикам с небольшим флотом, не планирующим развитие собственной базы техобслуживания. В рамках ТОиР оказываются услуги по планированию технического обслуживания, плановому ремонту АТИ и периодическому техобслуживанию. Также возможен выезд бригады к месту базирования вертолёта для поиска и устранения каких-то сложных дефектов.

Стоит добавить, что для программы "ВР Поддержка" разработано четыре вида договоров. Наиболее сложный из них - на материально-техническое обеспечение. "Для расчёта и подготовки этого договора необходимо зафиксировать минимальный гарантированный налёт для каждого типа вертолётов. Он может отличаться, но в среднем составляет 400 часов. Ставка лётного часа формируется с учётом особенностей сценария эксплуатации и конфигурации флота, а также действующего возвратно-обменного фонда ВСК. Такой контракт должен быть долгосрочным, рекомендуемое время его действия - 7 лет. При этом ВСК гарантирует уровень сервиса и доступность исправных агрегатов на складе на 85%", - уточнил К. Крупнов.

Модернизация - залог эффективности ВС на протяжении всего жизненного цикла

Для того, чтобы в полной мере отвечать всем современным и перспективным требованиям эксплуатантов, каждому вертолёту в течение его жизненного цикла стоит проводить модернизацию. К работе по развитию данного направления послепродажного обслуживания ВСК приступила около двух лет назад. На тот момент специалисты компании отмечали наличие большого количества неавторизованных доработок и фактическое отсутствие развитого рыночного предложения проектов модернизации. Не было единого каталога, многие доработки не были внедрены в серию, а сроки проработки увеличивались за счёт сложности процесса выпуска бюллетеней (технической документации на доработку). Кроме того, остро стоял вопрос финансирования модернизации: нередко затраты на опытно-конструкторскую работу ложились на плечи первого заказчика. Соответственно, доработка обходилась ему существенно дороже, чем последующим заказчикам.

В 2018 году вступил в действие приказ "Вертолетов России", в соответствии с которым каталог модернизации ВСК стал официальным каталогом холдинга. "Мы выпустили два вида каталога: бумажный и электронный, который размещён на сайте ВСК. Наша задача - собрать информацию о всех работах, которые выполнялись ранее, и максимально их тиражировать на рынке", - рассказал руководитель инженерно-технического департамента ВСК Владимир Донченко. Также холдинг начал активно инвестировать в проекты доработок, чтобы избежать проецирования этих расходов на первого заказчика. Инвестиционные затраты на ОКР разбиты по вертолётам и планируемому количеству доработок.

Кроме того, в ближайшее время холдинг рассчитывает сократить сроки выпуска бюллетеней на второстепенные доработки. В прошлом году "Вертолеты России" приняли единый внутренний стандарт, соответствии с которым звеньев, задействованных в этом процессе, стало меньше. "Обычно от заявки до выпуска бюллетеня проходит очень много времени, потому что в этом процессе участвует множество предприятий: разработчики, изготовители, авиационные власти. Мы же считаем, что внедрение второстепенных изменений можно и нужно осуществлять силами разработчиков модификаций авиационной техники, и этот процесс должен быть ближе всего к авиаремонтным заводам, ведь модернизация всегда связана с простоем. Так услуга будет ближе к клиенту, - пояснил В. Донченко. - Пилотный проект по семейству Ми-8/17 мы уже реализуем на Новосибирском авиаремонтном заводе, сейчас проходим аудит со стороны Росавиации. На базе завода создано небольшое конструкторское бюро, задачей которого будет оперативная разработка проектов модернизации". В перспективе стандарт также поможет убрать с рынка неавторизованные доработки, поскольку теперь выпуск бюллетеня на каждую модернизацию обязателен. Все выпущенные бюллетени размещаются в официальном каталоге модернизаций холдинга "Вертолеты России".

Кадры решают всё

Одним из принципиальных моментов, гарантирующих устойчивое существование любой авиакомпании, безусловно, остаётся наличие квалифицированного лётного и технического персонала, потребность в котором растёт вместе с пополнением флота и освоением новых типов воздушных судов. Подготовке кадров "Вертолеты России" сегодня также уделяют большое внимание. В соответствии со стратегией холдинга по развитию системы обучения запущено четыре инвестиционных проекта по созданию авиационных учебных центров (АУЦ) на базе Улан-Удэнского и Казанского авиационных заводов, предприятия "Роствертол" (г. Ростов-на-Дону) и Новосибирского авиаремонтного завода. Для этих АУЦ предусмотрена закупка тренажёров, в том числе и для обучения техническому обслуживанию вертолётов, а также разработка автоматизированных учебных курсов.

В общей же сложности холдинг предлагает услуги шести АУЦ (помимо указанных выше, также есть центры на базе подмосковного АО "Камов" и Арсеньевской авиационной компании "Прогресс"), обладающих лицензиями Министерства образования РФ и сертификатами Федерального агентства воздушного транспорта. Во всех учебных классах есть необходимая учебно-материальная инфраструктура, в том числе макеты агрегатов (как в сборе, так и в разрезе), а занятия ведут специалисты с большим опытом практической эксплуатации вертолётной техники, прошедшие подготовку в качестве преподавателей АУЦ гражданской авиации и имеющие соответствующие удостоверения.

Один из инновационных проектов холдинга в области образования - дистанционная система обучения (Learning Management System). Благодаря внедрению LMS теоретическую часть подготовки инженерно-технический персонал может проходить в онлайн-режиме. Для получения сертификата специалисту, завершившему дистанционное обучение, останется пройти практическую часть и тестирование в учебном центре. Первым центром, где используется LMS, стал АУЦ Новосибирского авиаремонтного завода, специалисты которого были инициаторами разработки этой системы. "Контент включает в себя тексты, схемы, фото, видео, а также 3D-модели с возможностью отображения сборки и разборки агрегатов. Для просмотра не требуется какое-то специальное оборудование или программное обеспечение. Пользователь, получивший ссылку с логином и паролем, может с любого устройства - мобильного телефона, планшета или ноутбука - зайти в систему и использовать её", - объяснил руководитель департамента развития системы обучения ВСК Сергей Драч. Дистанционная подготовка позволяет сэкономить на командировочных расходах, которые составляют существенную часть затрат на обучение. Кроме того, система LMS предоставляет возможности для адаптивного обучения: слушатель проходит "входной" тест, по результатам которого система автоматически составляет учебный план. Такое обучение может быть востребовано в случае заинтересованности эксплуатанта в проверке и поддержании квалификации авиационного персонала сверх утверждённых нормативов Росавиации.

В настоящее время действуют программы подготовки и повышения квалификации лётного и инженерно-технического персонала на вертолёты Ка-226, "Ансат", Ка-32, Ми-8АМТ/171, Ми-171А2, Ми-8МТВ и другие Ми-8/17, а также на Ми-38 и Ми-26. Тренажёрная подготовка пока осуществляется только в АУЦ Казанского и Улан-Удэнского авиазаводов. Программы обучения персонала для Ка-62 в настоящий момент разрабатываются.

 
Ссылки по теме:
Материал «Сервис взлетает на новый уровень» подготовлен сотрудниками агентства «АвиаПорт». Мы просим при цитировании указывать источник информации и ставить активную ссылку на главную страницу сайта или на цитируемый материал.

Комментарии к новости