Российская авиапромышленность готова представить Ближнему Востоку и Африке новые гражданские самолеты и намерена активно продвигать свою продукцию на этих рынках, сообщил гендиректор ООО "Управляющая компания "ОАК - Гражданские самолеты" Юрий Грудинин на проходящей в египетском курортном городе Шарм-эш-Шейх 4-й Международной выставке и авиашоу "Авекс-2010".

По его словам, ряд стран, среди которых Египет, Йемен, Судан, Эфиопия, ОАЭ проявляют заинтересованность в приобретении или эксплуатации самолетов российского производства в связи с тем, что еще сильны традиции Советского Союза и советских самолетов, которые показали свою неприхотливость и долговечность эксплуатации. "Это накладывает на нас дополнительную ответственность с точки зрения позиционирования такого самолета, который отвечал бы самым современным требованиям", - подчеркнул он.

В этой связи Россия планирует развивать авиационные проекты в регионе. В первую очередь, речь идет о продвижении самолета Ан-148, который является "проектом, наиболее оптимально вписывающимся в инфраструктуру местного рынка". "Наш самолет отвечает всем передовым, прогрессивным и существующим нормам, которые вводятся в настоящий момент для гражданской авиации", - добавил Грудинин.

"На данный момент в корпорации разработана англоязычная версия лайнера, который будет позиционироваться на Ближнем Востоке, в том числе и для авиакомпаний Египта, - отметил он. - Сейчас самолет находится в стадии завершения производства, и мы планируем в первом квартале 2011 г. показать его на одном из мероприятий для местного авиационного бизнеса. Возможно, это будет Шарм-эш-Шейх".

Как указал российский представитель, преимуществом Ан-148 является то, что он не требует значительной адаптации под местный рынок. "Этот самолет является региональным, но при этом его сертификационный базис позволяет использовать его с неподготовленных, грунтовых взлетно-посадочных полос и может эксплуатироваться при высоких температурах, - добавил он. - По желанию клиента мы можем произвести перекомпоновку салона, а с технической точки зрения адаптации практически не требуется. Тем более, есть опыт эксплуатации и наличие сертифицированных баз технического обслуживания самолетов советского производства - Ил-76, Ан-12/26 и т.д., которые летают в Египте. Этот самолет идеально вписывается в инфраструктуру технического обслуживания на Ближнем Востоке".

Кроме того, в рамках широкого проекта ОАК совместно с дочерней структурой "Иркут" разрабатывается магистральный самолет МС-21. "Он является перспективным продуктом ОАК, который станет продолжением плеяды советских самолетов и будет достойно представлен на рынке Ближнего Востока и Африки, - указал он. - Это совершенно инновационный проект, впитавший в себя самые современные достижения в области двигателестроения, он создан с применением композиционных материалов".

В свою очередь египетский бизнесмен Ибрагим Камель, на стенде которого на "Авекс-2010" выставляется ОАК, выразил уверенность в перспективности продвижения российского авиапрома как у него на родине, так и в регионе в целом. "Надеюсь, что российская авиация в самое ближайшее время сделает большой рывок вперед", - заключил он....