Несмотря на затянувшуюся реорганизацию и вхождение в состав "Аэрофлота", ФГУАП "Кавминводыавиа" разрабатывает бизнес-план модернизации самолетного парка. В следующем году в аэропорту "Минеральные Воды" войдет в строй новая взлетно-посадочная полоса, и ограничение на вес принимаемых самолетов будет снято. По мнению руководства авиакомпании, это обострит конкуренцию в регионе между перевозчиками, и переход к использованию новой техники необходим, чтобы удержаться на рынке. Эксперты считают, что оптимизировать расходы на модернизацию парка "Кавминводыавиа" можно путем слияния с другой дочкой "Аэрофлота" - "Донавиа", но и в этой ситуации они составят $200-300 млн.

Как сообщил "Ъ" заместитель гендиректора "Кавминводыавиа" Анатолий Соколов, в рамках инвестпроекта планируется заменить по лизинговым программам находящиеся сейчас в эксплуатации Ту-204 и Ту-154 более комфортабельными и топливно-эффективными самолетами Boeing 737. "После запуска в эксплуатацию новой ВПП в аэропорту "Минеральные Воды" мы ожидаем усиление присутствия UtAir и "Авиалиний Кубани", а также приход в регион таких перевозчиков, как Sky Express, "Авианова" и "Сибирь". В этой ситуации обновление авиапарка необходимо, чтобы выдерживать конкуренцию", - пояснил господин Соколов. Необходимый для модернизации объем инвестиций и сроки программы он не назвал.

В 2010 году правительство РФ приняло решение о передаче нескольких региональных авиакомпаний, в том числе, "Кавминводыавиа" из ведения "Ростехнологий" в управление "Аэрофлоту". До этого должно завершиться выделение из состава ФГУАП международных аэропортов в Ставрополе и Минводах, а также акционирование авиакомпании с последующей передачей 100% пакета "Аэрофлоту". Как уточнил представитель "Кавминводыавиа", это процесс планирует завершить в 2011 году, и инвестпрограмма будет корректироваться в зависимости от утвержденного материнской компанией плана развития минераловодской "дочки". "Возможно слияние с другой южной дочерней компанией - "Донавиа" (на 100% принадлежит Аэрофлоту. - "Ъ")", - отмечает господин Соколов. В "Аэрофлоте" планы развития присоединяемых компаний не комментируют.

Свой вариант развития регионального авиаперевозчика есть и у Минтранса РФ. Министр транспорта Игорь Левитин предложил создать в СКФО единого авиаперевозчика на базе "Кавминводыавиа" и аэропорта в Минводах. В этой ситуации перспективы не принадлежащих "Аэрофлоту" "Авиалиний Дагестана", "Грозный-Авиа" и Alaniya Airlines не ясны. Прокомментировать "Ъ" предложения минтранса в "Кавминводыавиа" отказались.

ФГУАП "Кавминводыавиа" имеет лицензии на на полеты в 25 странах мира и 48 городов России и СНГ, основные направления - Москва, Санкт-Петербург, Ереван. Прибыль за 2009 год - около 35 млн руб. В 2008 году "Кавминводыавиа" перевез 620 тыс. пассажиров, в 2009 - 553 тыс. человек. По данным "Росавиации", в январе-сентябре 2010 года ФГУАП перевезено 471,6 тыс. пассажиров (данные компании - 488 тыс.), что на 7% выше показателей аналогичного периода прошлого года; процент занятости пассажирских кресел - 68,8%, что на 1,8% ниже прошлогоднего уровня.

Эксперты считают наиболее вероятным итогом реорганизации и вхождения авиапредприятия в состав "Аэрофлота" его слияние с "Донавиа". "Предприятия не будут дублировать рейсы друг друга, что позволит "Аэрофлоту" повышать операционную эффективность, в том числе за счет сокращения на первом этапе после слияния используемого на юге авиапарка", - отмечает аналитик ИФК "Метрополь" Андрей Рожков. Однако, даже в этих условиях стоимость инвестпрограммы "Кавминводыавиа" эксперт оценивает в $300 млн, а стоимость каждого приобретаемого на условиях финансового лизинга Боинга-737 - в $40-50 млн. "Боинги - это не единственный вариант, их выгодно эксплуатировать на средних магистральных маршрутах. На ближних рейсах гораздо экономичней использовать Sukhoi Superjet или Ан-148", - полагает он.

"На Sukhoi Superjet и Ан-148 очередь, заказав их сейчас, получить лайнеры авиакомпания сможет не ранее 2015 года. Есть другой лизинговый вариант - Airbus А320, которые использует сам "Аэрофлот", - считает гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. Расходы на модернизацию авиапарка с учетом лизинговых платежей, создания фонда на обслуживание техники, обучения летного состава он оценивает в $20-40 млн ежегодно в течение 4-5 лет....