Финансовые Известия
13 января 2011, 16:05
Путевка в небо
Гражданская модификация российского противолодочного вертолета будет работать в Европе
Вертолет в базовой комплектации летает в Мексике, Чили, Китае, Южной Корее, Индонезии и Тайване. Но, по словам представителей холдинга "Вертолеты России", основными потребителями вертолетов Ка-32 являются Южная Корея, Испания и Португалия. В Южной Европе он особенно востребован: участившиеся пожары требуют присутствия "рабочей лошадки", нетребовательной к условиям взлета и посадки. И вряд ли разработчики боевого корабельного противолодочного вертолета Ка-27 представляли, что через несколько десятков лет его гражданская модификация - пожарный вертолет Ка-32А11ВС - будет летать над землями Пиренейского полуострова. А прошедший год для Южной Европы выдался не только горячим, но и горящим: Испания, Португалия, Греция, Франция и Италия смотрели на летнее солнце сквозь дым от пожаров. Когда Евросоюз взялся подсчитывать убытки, то оказалось, что ущерб, нанесенный только аграрному сектору Италии, составил более миллиарда евро.
Лесные пожары в регионах с жарким климатом - как, например, в Испании - случаются каждое лето и наносят колоссальный ущерб. И здесь, как в медицине, эффект могут принести прогнозирование, профилактика и правильный выбор действий. Пять стран Средиземноморья - Португалия, Испания, Франция, Италия и Греция - ежегодно выделяют 2,5 млрд евро на борьбу с лесными пожарами, 60% из которых приходится на закупку необходимого оборудования и материалов. К примеру, испанские власти могут работать с частными сертифицированными компаниями, которые занимаются пожаротушением. В их числе компания-оператор INAER, в воздушном флоте которой есть вертолеты и самолеты самого разного назначения: для пожарных, поисково-спасательных, транспортных, грузовых и монтажных работ, а также для работ на морских нефтяных платформах. Любые вертолеты вместе с экипажами и наземными бригадами, не исключая и наземное техническое обслуживание, могут брать в аренду как государство, так и частные компании. В этой схеме есть рациональное зерно: государству не нужно содержать спецавиацию и всю инфраструктуру по ее обслуживанию. Понятно, что борьба с огнем как услуга оказывается в числе наиболее востребованных. Например, в структуре оборота компании INAER на долю пожаротушения приходится 26,6%, что уступает лишь доле аварийно-спасательных и медицинских услуг с ее 36,1%.
Любая компания-оператор, выбирая методы и средства для тушения, прежде всего ориентируется на задачи и особенности местного ландшафта. Леса - потенциальные зоны риска - на Пиренейском полуострове находятся в основном в горах. Поэтому пожары здесь удобнее всего тушить с воздуха.
В продуктовых линейках ведущих авиапроизводителей есть модификации самолетов и вертолетов, оборудованных специальными водовыливными устройствами, например корзиной бамби-баскетом. И вертолет здесь дает фору самолету, которому нужна взлетно-посадочная полоса, а для сбора воды - как минимум полноводная река или водохранилище. А вертолет может стартовать с позиций попроще, да и воду он способен брать фактически откуда угодно: бамби-баскет при необходимости "волоком" зачерпывает ее из почти высохших ручьев, стоячих прудов и затопленных карьеров. Особенность Пиренеев также заключается и в том, что воздушные потоки со Средиземноморья сталкиваются с континентальными ветрами, что в результате создает сложные условия для полетов.
Следовательно, для работы на пожарах здесь нужна некапризная машина, выдерживающая сложные условия по взлету, устойчивая к переменчивым порывам ветра разной силы. В воздушном флоте INAER, в состав которого входит 281 судно, есть десять российских вертолетов Ка-32А11ВС. По словам первого заместителя управляющего директора ОАО "Кумертауское авиационное производственное предприятие" Вячеслава Ковалева, в зарубежных авиаотрядах Ка-32А11ВС даже больше, чем в России. Вертолеты Ка-32 различных модификаций работают не только в Европе, но и в Южной Корее, в Алжире, Чили, Мексике, Таиланде и даже Папуа-Новой Гвинее. Вообще, российская вертолетная техника эксплуатируется более чем в 30 странах мира.
У европейских операторов стало в прямом смысле больше пространства для маневров: в сентябре 2009 года Ка-32А11ВС завершил долгий процесс сертификации и получил европейский сертификат EASA (European Aviation Safety Agency). Этот сертификат разрешает любому оператору коммерческую эксплуатацию вертолета. До его получения синие и красные борты с буквами Ка конечно же летали над Европой, но их работа была связана с ограничениями и разрешалась только в интересах госструктур при тушении пожаров и при высокогорном монтаже высоковольтных линий. После получения европейского сертификата круг задач, который выполняет вертолет, существенно расширяется, и его могут покупать не только крупные операторы рынка, но и физические лица, что означает серьезное расширение рынка для российского авиапроизводителя....
Авторские права на данный материал принадлежат «Финансовые Известия». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Поделиться
Май 3, 2024
Аэрофлот открыл онлайн-продажи субсидируемых билетов для жителей Калининградской области
Май 3, 2024
Делегация МГТУ ГА приняла участие в памятных мероприятиях, посвященных Дню Победы
Май 3, 2024
Республика Татарстан получила земельные участки для реконструкции перрона Международного аэропорта "Казань"
Май 3, 2024
Студенты РГАТУ имени П.А. Соловьева стали призерами Всероссийской научно-технической конференции