Москва. 5 декабря. АвиаПорт - Авиакомпании России, СНГ и Прибалтики потратят более $1,42 млрд на ремонт двигателей среднемагистральных воздушных судов в 2012-2015 гг., говорится в сообщении литовской компании Avia Solutions Group (ASG).

Это составляет порядка 5% общего объема мирового рынка ремонта двигателей. Половина инвестиций будет потрачена на тяжелый ремонт двигателей нового поколения CFM56-5B/7B, несмотря на то, что прогнозируемое число капитальных ремонтов на них меньше, чем на CFM56-3. Доля затрат на менее популярные в регионе двигатели V2500-A1/A5 составит порядка 8% от общего объема.

В настоящее время на территории стран СНГ и Прибалтики эксплуатируется более 900 воздушных судов иностранного производства. Наиболее распространенными и востребованными являются самолеты семейства Boeing 737 и Airbus A320.

Как отмечается в сообщении, на сегодняшний день большинство самолетов типа Boeing 737 и Airbus A320, эксплуатируемых перевозчиками России, СНГ и Прибалтики, оборудованы двигателями предыдущего поколения типа CFM56-3 и CFM56-5A - более 52% всех двигателей. Тем не менее, по мере обновления парка воздушных судов перевозчики будут отдавать все большее предпочтение двигателям нового поколения типа CFM56-5B/7B, V2500-A5. Это, несомненно, отразится на рынке техобслуживания двигателей - если сегодня более 56% работ по капитальному ремонту двигателей осуществляется для CFM56-3 и CFM56-5A, то в ближайшие несколько лет картина на рынке изменится в сторону двигателей нового поколения.

При этом затраты на замену агрегатов с ограниченным ресурсом (Life-Limited part - LLP) составят $400 млн, затраты на ремонт и замену остальных деталей (Non-LLP сегмент), включающий детали, которые меняются или ремонтируются в зависимости от их состояния и работы по сборке и разборке двигателей, - $1,02 млрд.

При правильном планировании ремонтного процесса с учетом истории конкретного двигателя и специфики его поколения, авиакомпании могу сэкономить до 15-20% стоимости всех работ, отмечается в сообщении.

По оценкам экспертов ASG, стоимость работ по ремонту двигателей предыдущего поколения (CFM56-3/5A, V2500-A1) без учета замены LLP-деталей (Non-LLP сегмент) составит $490 млн, двигателей нового поколения (CFM56-5B/7B, V2500-A5/D5) - $550 млн в период 2012-2015 гг. Основную часть расходов на Non-LLP сегмент составляет ремонт газогенератора - расходы на него составляют более 50% всех затрат на Non-LLP сегмент.

В состав Avia Solutions Group входят компании Avia Asset Management, FL Technics и Baltic Aviation Academy, оказывающие полный комплекс услуг по лизингу воздушных судов, их техническому обслуживанию и ремонту, а также по обучению и переподготовке экипажей, бортпроводников и технического персонала....