РБК ТВ
12 декабря 2011, 17:33
Возродит ли вступление в ВТО отечественный авиапром?
Многие эксперты в начале двухтысячных прогнозировали, что отмена импортных пошлин и других заградительных мер убьет отечественный авиапром. Бояться больше нечего, говорят они сегодня
Вступление в ВТО не сможет убить российский авиапром, говорят эксперты - все, что должно было умереть, уже умерло. Никакие заградительные таможенные пошлины не могли спасти производство, выпускавшее разработанные еще в советское время, неэкономные, неэкологичные, невыгодные в эксплуатации модели.
Олег Пантелеев, глава аналитической службы компании "Авиапорт"
"Государство не могло поддержать их производство, снизить себестоимость и поддержать конкурентоспособность. это стало причиной гибели того, постсоветского авиапрома".
В классе дальнемагистральных авиалайнеров Россия вчистую проиграла конкурентную борьбу мировым гигантам - "Боингу" и "Эйрбасу".
Самым перспективным считается сегмент самолетов на 100-250 кресел. Для них протекционизм в виде пошлин сохраняется.
Валерий Окулов, заместитель министра транспорта
"Это касается самолетов "Сухой СупрДжет", ан-148 и также разрабатываемый МС-21. Вот как раз в емкости этих самолетов таможенные пошлины на авиационную технику как были, так и остаются".
Планировалось, что серийные поставки самолета "Сухой СуперДжет" начнутся в 2008 году, а к 2010 рассчитывали продать уже 950 таких лайнеров. Но первый флагман возрождающегося авиапрома России был передан на эксплуатацию авиакомпании лишь весной 2011. У покупателей российских лайнеров возникает масса претензий по техническом параметрам, срокам поставок, инфраструктуре обслуживания и ремонта самолетов. Главные враги отечественных производителей - они сами.
Несмотря на многомиллиардную помощь от государства, они так и не смогли выйти на международный уровень, при том, что российские модели как минимум не хуже, а по целому ряду параметров превосходят заграничных конкурентов.
Олег Пантелеев, глава аналитической службы компании "Авиапорт"
"Они полностью отвечают не только экологическим и стандартам безопасности, но они безусловно эффективны как коммерческий инструмент, как инструмент зарабатывания денег".
Варианты как авиастроителей поддержать и нормы ВТО не нарушить есть. Минэкономразвития, например, вместо прямого финансирования отрасли предлагает субсидировать банки, обслуживающие лизинговые и авиационные компании. На эти цели государство в ближайшие три года намерено израсходовать около 5,5 миллиардов рублей. 96% российского авиапарка сейчас состоит из старых отечественных самолетов и подержанных авиа-иномарок.
Участившиеся катастрофы показывают - он нуждается в срочном обновлении. Бороться за этот кусок российским производителям придется в жестких условиях открытого рынка. Но тех, кого ВТО не убьет, оно сделает сильнее....
Авторские права на данный материал принадлежат «РБК ТВ». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Поделиться
Май 3, 2024
Аэрофлот открыл онлайн-продажи субсидируемых билетов для жителей Калининградской области
Май 3, 2024
Делегация МГТУ ГА приняла участие в памятных мероприятиях, посвященных Дню Победы
Май 3, 2024
Республика Татарстан получила земельные участки для реконструкции перрона Международного аэропорта "Казань"
Май 3, 2024
Студенты РГАТУ имени П.А. Соловьева стали призерами Всероссийской научно-технической конференции