В последнее время публикации о гражданской авиации появляются на страницах "Эксперт-Урала" с завидной регулярностью. Повышенное внимание оправдано. Иногда трагически. По первой авиакатастрофе этого года - в Тюмени - расследование пока не завершено, но, судя по опубликованным данным, при грамотной организации летной работы аварии бы не случилось. Пять выпущенных лайнеров Sukhoi SuperJet власти сделали поводом для гордости, умолчав, сколько проектов было закрыто или "подвисло". Споры перевозчиков и регулятора на чартерном рынке сменяются один другим. Недавно ФАС обнаружила в деятельности Росавиации нарушение закона "О защите конкуренции" - авиакомпания Трансаэро не смогла летать из Москвы в Италию, поскольку ее исключили из протокола допусков к чартерным полетам. И это претензии к органу, который должен способствовать развитию рынка или хотя бы не мешать. В конце 2011 года власти вовсе предложили ввести порог для входа на рынок в виде количества самолетов, будет ли идея реализована, пока не ясно. И это далеко не полный список очевидных проблем в управлении отраслью.

Тема этого номера - внутрирегиональная авиация. Сегмент умер в большинстве субъектов Большого Урала в начале 90-х, и двадцать лет о нем никто не вспоминал. Представить масштабы былого можно по карте: на ней указаны аэродромы, существовавшие в конце 80-х (списки примерные - источников информации практически не осталось). Недавно власти некоторых регионов заявили, что местное авиасообщение все-таки им необходимо. Но понимание пришло поздно. Точка невозврата пройдена: не осталось ни инфраструктуры, ни самолетов, ни людей, которые могли бы их обслуживать....