АвиаПорт.Ru
5 мая 2012, 19:06
Основные программы создания новых двигателей в Запорожье
Госпредприятие "ЗМКБ "Прогресс" работает над созданием перспективных авиационных двигателей различного назначения и мощности
Д-27
По этому двигателю, создаваемому для военно-транспортного самолета Ан-70, разработчик полностью отработал конструкцию, а промышленностью освоено производство. Все имевшиеся по результатам первых летных испытаний все вопросы к двигателю Д-27 на сегодня устранены. Двигателисты готовы начиная с 2013 года выпускать серийно по 12 двигателей Д-27 в год с постепенным наращиванием темпа производства. Конструктивное "лицо" двигателя вместе с заказчиками России и Украины согласовано. В настоящее время сами двигатели для первых Ан-70 уже готовы. Двигатели для "чистовых" и государственных испытаний тоже практически готовы, для госиспытаний моторы в мае уже выходят из производства. На этих двигателях будет установлена система электронного управления FADEC.
На проведенной в апреле выставке "Двигатели-2012" состоялся ряд встреч, на которых подтверждено развитие программы Ан-70 с двигателями Д-27. Проведен ряд совещаний с тем, чтобы ускорить развитие этой программы. В этом году госиспытания Д-27 должны быть завершены.
Что касается создания совместного предприятия (СП) по выпуску двигателей Д-27 в России на базе московского завода "Салют", то создание СП по Д-27 предусмотрено Межправсоглашением. Все вопросы создания и функционирования СП будут определяться госструктурами России и Украины. Предприятия обоих государств готовы к созданию СП, юридическая база для создания СП существует. Можно ожидать, что в мае-июне можно будет выйти на определенный документ, например, Меморандум. Реальные двигатели понадобятся примерно с 2014 года, поэтому в конце 2012 года или в первом квартале 2013 года, если будет проявлена воля сторон, все вопросы можно решить, пока нет препятствий.
Д-18Т
В настоящее время работы по двигателю Д-18Т тягой до 23400 кг, которые установлены на самолетах военно-транспортной авиации Ан-124, самолетах Ан-124-100 нескольких авиакомпаний, а также которые планируется устанавливать на модернизированных Ан-124-300 возобновленного производства, ведутся в двух направлениях: модернизации Д-18Т сер.3М для модернизации существующих самолетов типа Ан-124 и Д-18Т сер.5 для самолетов Ан-124-300. Сейчас количество заказчиков на Ан-124-300 увеличилось, к гражданским заказчикам присоединяются и государственные заказчики. Резко увеличиваются и работы по модернизации существующего парка эксплуатирующихся Ан-124.
Двигатели Д-18Т сер.3М должны отличаться от серийных Д-18Т сер.3 меньшим уровнем шума, улучшенной экологией, наличием электронной системы управления двигателем. На сегодня разработчик сосредоточил свои силы на создании модификации Д-18Т сер.3М.
Создание Д-18Т сер.5 является несколько более отдаленной перспективой, чем разработка Д-18Т сер.3М. Пятая серия двигателя требует почти в четыре раза большего объема финансирования, чем создание Д-18Т сер.3М. Чтобы создать Д-18Т сер.5 необходимо произвести затраты в объеме ориентировочно $330-400 млн. Двигатель Д-18Т сер.5 должен будет иметь взлетную тягу 27-28 т, а тягу на чрезвычайном режиме до 32 тонн.
Сейчас создание Д-18Т сер.5 прорабатывается. Если будет какое-то решения о возобновлении серийного производства Ан-124, то разработчик полномасштабно будет заниматься созданием этой модификации. Дело в том, что сейчас надо считать деньги - нужна хорошая серия самолетов, чтобы "отбить" затраты на НИОКР создания двигателя. Создание Д-18Т сер.5, при принятии об этом решения, будет создаваться и на кредитные деньги с привлечением банков и России и Украины, а также бюджетных средств, если Ан-124-300 будет заказан для ВВС России.
В двигателе Д-18Т сер.5 остается каскад высокого давления и делается совершенно новый каскад низкого давления - вентилятор и турбина будут новыми. Двигатель не новый, а модернизированный, поэтому сертифицировать его и проводить госиспытания будет легче по сокращенной программе в части главных изменений ранее сертифицированного и испытанного базового двигателя Д-18Т.
Д-136-2
Для модернизированного вертолета типа Ми-26Т2 требуется более современный двигатель, чем устанавливаемый сейчас и серийно выпускаемый на запорожском АО "Мотор Сич" Д-136. Двигатель Д-136-2 имеет большую мощность, сохраняющуюся к тому же до больших температур, что расширяет диапазон условий эксплуатации. Двигатель начал испытания на стенде и подтвердил основные характеристики и параметры, и к концу года будет готова система электронного управления двигателем.
АИ-222
Двигатели АИ-222-25 взлетной тягой 2500 кг устанавливаются на серийных учебно-боевых самолетах Як-130, кроме того, поставляются по линии экспорта в Китай. Что касается возможности создания в России легкого боевого самолета на базе Як-130, то для него потребуются несколько более мощные двигатели. Для начала разработки такого двигателя необходимо Техническое задание на разработку. Потенциально возможно для боевого варианта Як-130 создать модификацию двигателя с тягой 2800 кг. Пока можно сказать, что практически эти вопросы уже изучены - проработана модификация АИ-222-28, такая модификация предусматривалась и ранее в семействе АИ-222. На создание АИ-222-28 потребуется два-три года.
Д-436-148ФМ
Для создаваемого на госпредприятии "Антонов" среднего военно-транспортного (для ВВС) и транспортного (для авиакомпаний) самолета Ан-178 потребуются двигатели несколько большей тяги на взлете. В работе предприятия есть проект двигателя на базе Д-436-148 под обозначением Д-436-148ФМ (ФМ - в честь Федора Михайловича Муравченко). В настоящее время прорабатывается Техническое задание на разработку такого двигателя. Первые два мотора для Ан-178 планируется поставить в 2013 году. Все конструктивные и технологические вопросы создания двигателя Д-436-148ФМ решаемы или уже решены.
Новый двигатель
В настоящее время разработчик начал концептуальные проработки проекта нового двигателя на 8-11 т взлетной тяги. Сегодня совместно с ГП "Антонов" ведутся работы по оптимизации характеристик такого нового мотора. Он создается для установки на самолетах продолжения семейства Ан-148/158/178. Сейчас изучается насколько экономически целесообразно создание такого двигателя, исходя из анализа парка самолетов, их потребного количества. Речь идет о совершенно новом двигателе. У разработчика сейчас есть два варианта: продолжать модернизацию Д-436-148 или начать разработку нового перспективного двигателя. Такой выбор должен определить рынок и его перспективы развития....
Авторские права на данный материал принадлежат «АвиаПорт.Ru». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Поделиться
Май 3, 2024
Аэрофлот открыл онлайн-продажи субсидируемых билетов для жителей Калининградской области
Май 3, 2024
Делегация МГТУ ГА приняла участие в памятных мероприятиях, посвященных Дню Победы
Май 3, 2024
Республика Татарстан получила земельные участки для реконструкции перрона Международного аэропорта "Казань"
Май 3, 2024
Студенты РГАТУ имени П.А. Соловьева стали призерами Всероссийской научно-технической конференции