Взгляд
8 октября 2012, 17:58
Сборка без отвертки
Владимир Путин обсудил с министром транспорта Максимом Соколовым развитие российского производства региональных самолетов
Президент России Владимир Путин просит Минтранс активнее координировать работу с Минпромторгом по проблеме развития региональных авиаперевозок, передает "Интерфакс".
"Просто отверточная сборка нам здесь не нужна; то есть она может быть использована, но на какой-то очень короткий период"
На встрече с министром транспорта Максимом Соколовым глава государства поручил ему проработать этот вопрос вместе с министром промышленности и торговли Денисом Мантуровым и доложить о результатах.
"Вам нужно поплотнее работать с Министерством промышленности для того, чтобы собственная техника появлялась, российского производства, нужно сопоставлять действия вашего министерства с подготовкой, естественно, отечественной техники, чтобы наши иностранные партнеры, которые поставляют до сих пор эту технику, знали заранее (так, как мы это делали совсем недавно в области автомобильного транспорта), на что и в какие сроки они могут рассчитывать, с тем, чтобы переносили производство сюда, да и наша ОАК развивала это производство", - сказал президент Максиму Соколову.
Путин подчеркнул, что речь должна идти о сборке с глубокой степенью локализации. "Просто отверточная сборка нам здесь не нужна; то есть она может быть использована, но на какой-то очень короткий период, - пояснил он. - Надо это делать, понимаете, надо делать это вместе всем, а не "садиться на иглу" постоянных закупок за рубежом".
Он предложил министру транспорта вместе с министром промышленности и торговли подготовить доклад по этой проблеме. "Я думаю, что в течение месяца - сейчас уже такие разработки ведутся - мы будем готовы доложить о том, какие программы, какие проекты реально есть на наших российских авиапредприятиях", - отреагировал Соколов.
"Крупные компании пока не хотят создавать собственные производственные мощности на территории России, хотя имеют свои представительства и работают на территории нашей страны, - говорит аналитик "Инвесткафе" Андрей Шенк. - Ряд проектов рассматривался с Airbus, в том числе и по конвертации A320 в грузовую комплектацию. Однако о сборке моделей речь не идет".
Успех подобных проектов, считает он, будет зависеть от конъюнктуры рынка малой авиации. С одной стороны, он обладает высоким потенциалом, с другой - добиться его существенного роста можно будет только развивая инфраструктуру в регионах, а также решая проблемы со стоимостью топлива.
Без обновления парка самолетов говорить о возрождении региональной авиации бессмысленно, добавляет главный редактор портала avia.ru Роман Гусаров. При этом, как считает эксперт, отверточная сборка иностранных самолетов нам действительно не нужна, а другая просто невозможна.
"Никаких программ по локализации нет и быть в принципе не может. Производство самолета - это не автомобильное производство, это значительно более высокотехнологичный продукт, и попытка локализации на территории России выльется в многомиллиардные траты", - рассказывает Гусаров.
Говорить о сборке иностранных самолетов на территории России, да и только отверточной, можно лишь в том случае, есть речь идет самолетах малой авиации (до 12 мест).
"Глубокая степень локализации экономически нецелесообразна и для производителей техники, для нас, потом что она будет стоить значительно дороже, чем готовый самолет, который можно купить у западных производителей", - уверен Гусаров.
Поэтому, считает эксперт, делать упор необходимо на развитие российского производства - другого пути нет. Российские производители могли бы решать эти задачи совместно с иностранными производителями.
"Не нужна 100-процентная локализация по нашей технике, - отмечает Гусаров. - Если есть иностранные комплектующие высокого качества, которые нам в ближайшие годы не освоить, то можно покупать их на западе. Если иностранные компании почувствуют, что у нас большой рынок сбыта их продукции, то они будут строить компонентные заводы на территории России и открывать совместные предприятия. Но сам конечный продукт однозначно должен быть российской разработки".
Эксперт назвал несколько программ по производству российских региональных самолетов, заметив, что само понятие "региональные" - довольно растяжимое.
"Начнем с ближнемагистральных и региональных самолетов - это Sukhoi Superjet 100, 75-местный Ан-148. Это самолет украинского КБ, но конечный продукт производится у нас в Воронеже, и степень локализации составляет 80% (российских комплектующих)", - рассказывает Гусаров.
"Есть еще Ан-140, рассчитанный примерно на 50 мест. Этот самолет производится исключительно в России, из российских комплектующих, плюс украинский двигатель. Это продукт совместной кооперации, но продукт российский. Все, что ниже, - эта ниша вообще нами не заполнена, и здесь как раз есть возможность организации какой-то отверточной сборки", - продолжает он.
В качестве примера эксперт привел чешский L-410 - чисто региональный самолет, хорошо известный в России. К слову, он эксплуатировался еще в Советском Союзе.
"Может быть, и не нужно ничего локализовать, а просто покупать этот самолет в Чехии", - заметил Гусаров. Самолеты меньшей вместимости Россия способна производить сама. А вот до тех пор, пока не будет новых машин, можно рассматривать вариант ремоторизации Ан-2, считает эксперт....
Авторские права на данный материал принадлежат «Взгляд». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Поделиться
Май 3, 2024
Аэрофлот открыл онлайн-продажи субсидируемых билетов для жителей Калининградской области
Май 3, 2024
Делегация МГТУ ГА приняла участие в памятных мероприятиях, посвященных Дню Победы
Май 3, 2024
Республика Татарстан получила земельные участки для реконструкции перрона Международного аэропорта "Казань"
Май 3, 2024
Студенты РГАТУ имени П.А. Соловьева стали призерами Всероссийской научно-технической конференции