Краснодарский суд принял иск о банкротстве авиакомпании "Кубань". С 11 декабря авиаперевозчик прекращает полеты. Общая сумма задолженности составляет почти 3 млрд руб. По данным Росавиации, до марта следующего года "Кубань" продала более 14 тыс. билетов. Корреспондент газеты "Коммерсантъ" Елизавета Кузнецова обсудила ситуацию с ведущим Андреем Норкиным.

- Насколько банкротство "Кубани" было предсказуемым? Многие эксперты говорят, что это ожидалось, тем не менее, сами пассажиры опять оказались не предупреждены заранее.

- Да, я думаю, что в данной ситуации больше всего, как всегда, пострадали пассажиры. Роковую роль, наверное, для "Кубани" сыграло сочетание двух факторов. С одной стороны, это действительно очень тяжелая высокая долговая нагрузка, о которой вы только что сказали. С другой стороны, конечно, это стало введение новых сертификационных требований, предъявляемых к численности парка российских авиакомпаний. Об этом как раз "Коммерсантъ" недавно писал, и, согласно новым требованиям, получается, что "Кубань" действительно не соответствует. Но тут нужно подчеркнуть один момент, связанный с тем, что если авиакомпания не соответствует указанным требованиям, я напомню, речь идет о том, что в авиакомпании с 25 ноября должно быть не менее трех самолетов кресельной емкостью до 55 мест или восемь самолетов кресельной емкостью от 55 мест и выше. Но Росавиация подчеркивает, что даже если авиакомпания не соответствует этим требованиям, то она уходит с регулярных на чартерные линии. В принципе, она все равно может выполнять рейсы.

- Насколько все другие российские авиакомпании соответствуют этим новым требованиям?

- Тут нужно, мне кажется, все-таки очень осторожно делать прогнозы. Да, действительно есть ряд авиакомпаний, которые не соответствуют этим требованиям. Но, с другой стороны, Росавиация должна еще провести свою проверку. И, в принципе, еще есть время пополнить парк самолетами. Если сейчас нагнетать, говорить, что какие-то компании обязательно уйдут с рынка, то опять волновать пассажиров....