Компания
1 апреля 2002, 18:25
Ночные снайперы
Получив отсрочку по "шумам", альянс туроператоров и чартерных перевозчиков тут же мгновенно увяз в новой проблеме. Невольным инициатором скандала в очередной раз стал аэропорт Шереметьево. В новом летнем расписании чартерам там отвели "задворки". Турфирмам, желающим летать в удобное время суток, придется доплачивать.
Международный аэропорт Шереметьево объявил о новой программе чартерных рейсов на весенне-летний сезон 2002 года. Как сообщил коммерческий директор ОАО "МАШ" Юрий Бирюков, новая программа чартерных рейсов позволит улучшить качество обслуживания пассажиров и авиакомпаний. При этом г-н Бирюков заметил, что вопрос "острый", признав, что о новом чартерном расписании аэропорт объявляет "с неким опозданием". По словам Бирюкова, цель программы - создание нормальных условий для выполнения регулярных рейсов.
Улучшение качества обслуживания, с точки зрения Шереметьева, состоит в том, что с 15 мая 2002 года будет введен запрет на осуществление чартеров в пики вылета регулярных рейсов - с 8.00 до11.30, а также с 13.30 до18.30. Основное время вылета чартерных рейсов переносится на ночь и раннее утро - 23.30 - 7.30. С того же 15 мая обслуживание чартеров будет относиться к категории дополнительных услуг, за которые аэропорт начнет получать комиссию. Размер комиссии не уточнялся - было лишь сказано, что он зависит от направления и времени вылета. По информации РАТА-news, с 00.00 до 4.00 Шереметьево готово работать вообще без комиссионных. Если авиакомпании захотят получить более удобный слот, то они должны заплатить аэропорту (на время с 8. 00 до 11.30 и с 13.30 до 18.30 чартеры претендовать не смогут вообще). Все чартерные рейсы будут выполняться из Шереметьева-1. Официально деньги планируется взимать за дополнительные услуги.
Деньги на крыло
Предварительные переговоры по новой программе уже проведены с "Аэрофлотом", "Континентальными авиалиниями" и туроператорами "Инна-тур", "Натали турс", "ТЕЗ-тур" и др. По словам заместителя гендиректора компании "Инна-тур" Дмитрия Горина, Шереметьево намерено заключать трехсторонние договоры между турфирмами, перевозчиками и аэропортом.
В контракте также будет оговорено все летнее расписание - от бесплатных ночных рейсов до самых удобных дневных субботних перелетов. По данным "Ко", платное время оценится от $5 до $30 за каждое кресло. Эта схема может принести аэропорту до $30 млн. По словам Бирюкова, сумма сбора будет зависеть от направления, типа самолета, времени вылета и других факторов. В среднем туроператорам, пожелавшим сохранить выгодное расписание, придется доплачивать около $10 за кресло. Учитывая, что в салоне Ил-86 350 кресел, сумма доплаты за чартерный рейс составит от $3500 до $10 000. То есть, если перевозчики пожелают заплатить за все свои рейсы, МАШ получит дополнительно $12 млн - $30 млн.
Генеральный представитель компании "ТЕЗ-тур" Александр Синигибский убежден, что реакция клиентов на турпакеты с ночным вылетом будет негативной, и далеко не все захотят платить дополнительные $30 за удобное время. "В этой ситуации из 25 шереметьевских рейсов нашей компании мы сможем сохранить не более трех", - говорит г-н Синигибский. Илья Иткин, генеральный директор турфирмы "ПАК-груп", также считает, что пакеты с ночным перелетом (тем более дорогие) продаются плохо. Хотя в мировой практике неудобное время вылета чартеров - обычное дело. Однако россияне привыкли к тому, что чартерные рейсы выполняются "в очередь" с регулярными, и "перестроить" их будет нелегко. Большинство операторов не сомневаются, что нововведения Шереметьева отразятся либо на норме прибыли компании, либо на стоимости турпакета. Программы сверстаны на весь сезон, и солидный оператор все неожиданные доплаты должен по идее осуществлять за свой счет. И не только впрямую. Ирина Петрова, генеральный директор турфирмы "Солвекс", к примеру, рассказала, что для своих клиентов она всегда выбирала время вылета с 11.00 до 13.00. Компания обслуживает большое количество региональных клиентов, а поезда приходят в Москву, как правило, до 8.00. Теперь же их туристам придется где-то убивать время до ночи (или приезжать в Москву накануне и платить за ночевку). Да и большинству москвичей добраться до аэропорта в ночное время иначе как на такси практически невозможно. Сотрудникам авиакомпаний и техническому персоналу за работу в ночное время тоже придется доплачивать.
При такой "ценовой политике" неизбежно вырастут и цены на билеты - правда, не столь значительно. Практически все туроператоры утверждают, что из-за жесткой рыночной конкуренции, особенно обостряющейся в летний сезон, наценка на билеты будет минимальной и вряд ли сильно отразится на стоимости тура. Кстати, с туроператорами согласен и г-н Бирюков. По его утверждению, загрузка чартерных бортов не превышает 80%. Так что у турфирм, оказывается, есть скрытые резервы.
МАШ, может, не надо?
Инициатива МАШ вряд ли удивит западных туроператоров. Для них ночные чартерные рейсы - хороший тон. Дополнительные сборы с чартеров существуют во многих аэропортах мира, но мало где превышают $15 за место. Однако новация руководства МАШ - не только дань западным традициям. Ни для кого не секрет, что Шереметьево задыхается от избытка рейсов и пассажиров. В 2001 года через этот аэропорт было выполнено 3000 чартерных рейсов. Например, в пики вылетов аэропорт обслуживал 230-240 только чартерных рейсов, которые, по выражению заместителя коммерческого директора Дмитрия Пронюшкина, "летают, когда им удобно". На чартеры приходилось 18% от общего объема обслуженных Шереметьевом рейсов (а дали они аэропорту лишь 7% от общего дохода). МАШ технически не готов к такой нагрузке. Поэтому акценты в построении нового летнего расписания смещены в сторону увеличения регулярных рейсов. Однако все шереметьевские проблемы известны давно. Почему надо было объявлять о нововведениях прямо перед началом летнего сезона? Очередная загадка, которую некому разгадывать.
И очередной козырь в колоду главного конкурента - аэропорта Домодедово. По словам гендиректора Домодедова Сергея Рудакова, привлечение чартерных рейсов - одно из стратегических направлений развития аэропорта. Летняя чартерная программа 2002 года в 2,5 раза объемнее прошлогодней, поэтому здесь подобные сборы вводить пока не собираются и с радостью примут тех, кого не устраивает новая политика Шереметьева. Кстати, первой свои чартеры в Домодедово переведет "Кавминводыавиа". Однако туроператоры сомневаются, что Домодедово сможет принять всех желающих. По словам Горина, хотя Шереметьево и создало супердефицит чартерных рейсов, перевести все чартеры в Домодедово практически нереально. Аэропорт просто захлебнется. К тому же при переводе рейсов возникают проблемы по стыковкам.
В последнее время в разделе лакомого чартерного пирога все активнее участвуют лидеры "регулярного" рынка. "Если ограничения по шумам не снимут, "Аэрофлот" усилит испанское и итальянское направления", - заявил гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов накануне вояжа Христенко в Европу. Между тем туроператоры по Испании сходятся в том, что высокие цены на рейс национального перевозчика в Барселону абсолютно не приемлемы для этого направления, завоевавшего огромную популярность благодаря относительно дешевому отдыху. А в планы "Аэрофлота" снижение цен на билеты не входит. Напротив, в этом году тарифы национального перевозчика вырастут в среднем на 6,8%. Подорожают в основном билеты в бизнес-класс на отдельных направлениях. Зато, по словам г-на Окулова, будет улучшено обслуживание, меню станет разнообразнее, а салоны - комфортнее. На все это планируется потратить около $30 млн.
О своих планах по увеличению чартерных перевозок уже объявили компании "Красэйр" и "Сибирь". В 2002 году "Сибирь" намерена выполнить из Шереметьева около 1000 чартерных рейсов и перевезти 600 тыс. - 700 тыс. пассажиров (в 2001 году - 627 рейсов и 489 тыс. пассажиров). Компания "Красэйр" намеревается перевезти более 150 тыс. пассажиров и заявила 550 международных чартеров в период с мая по октябрь. Основные направления - Греция, Тунис, Турция, Испания, Хорватия, Италия, Кипр, Португалия, Болгария...
Авторские права на данный материал принадлежат «Компания». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Поделиться
Май 3, 2024
Аэрофлот открыл онлайн-продажи субсидируемых билетов для жителей Калининградской области
Май 3, 2024
Делегация МГТУ ГА приняла участие в памятных мероприятиях, посвященных Дню Победы
Май 3, 2024
Республика Татарстан получила земельные участки для реконструкции перрона Международного аэропорта "Казань"
Май 3, 2024
Студенты РГАТУ имени П.А. Соловьева стали призерами Всероссийской научно-технической конференции