11 июня министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров совершил рабочую поездку в г. Пермь.

В ходе поездки глава Минпромторга России посетил новые производственные корпуса ОАО "Редуктор-ПМ", а также побывал на ОАО "Пермский моторный завод" и ОАО "Авиадвигатель", где проконтролировал ход испытаний двигателя нового поколения ПД-14, а также провел совещание по вопросам реализации проекта "Двигатели для МС-21". Двигатель ПД-14 - перспективный российский двигатель нового поколения, создаваемый ОАО "Авиадвигатель". Планируется, что ПД-14 будут устанавливаться на самолеты семейства МС-21.

В Пермь Денис Мантуров прибыл вместе со студентами Московского авиационного института (МАИ), чтобы лично продемонстрировать будущим авиаторам уникальные отечественные разработки в области двигателестроения и познакомить их с лучшими российскими конструкторами и инженерами.

- Я читал лекцию в Московском авиационном институте на тему "Новые вызовы и перспективы развития авиации" и обещал ребятам пригласить их в поездку в Пермь, для того чтобы ребята могли убедиться, что технологии, на базе которых создается абсолютно современный отечественный двигатель, находятся на достойных позициях, и будущим инженерам будет интересно связать свою судьбу с авиационной промышленностью, - пояснил Д. Мантуров. - То, что мы сегодня увидели, соответствует требованиям, поставленным перед двигателестроителями. В целом выполнение программы ПД-14 идет в изначально заложенных сроках, - отметил Д.Мантуров. - В 2007 году был запущен процесс объединения наших двигателестроительных предприятий и технологических конструкторских бюро, и мы сумели оптимизировать сроки разработки и последующего производства современных двигателей. ПД-14 - это первый и, я считаю, очень удачный опыт, кооперации предприятий ОДК.

Комментируя перспективы освоения ПД-14, министр напомнил, что основным рынком для нового двигателя станут новые ближнесреднемагистральные самолеты МС-21:

- На самолете МС-21 будет использоваться два двигателя - по требованию заказчика будет ставиться либо ПД-14, либо двигатель Pratt&Whitney. Предлагая установку двигателей на выбор, мы идем в ногу со временем: такие производители, как Boing, Airbus используют минимум два двигателя. Исходя из объема предварительных заказов корпорации "Иркут", а это около 240 машин, 195 из них - это твердые заказы, более 70% - это поставка самолетов с российскими двигателями ПД-14. И этот процент в будущем, думаю, сохранится. Что касается сроков, то на летно-испытательной лаборатории на базе Ил-76 двигатель должен быть установлен в начале 2015 года, сертификационные работы должны завершиться к 2017 году, одновременно с завершением сертификационных работ по программе МС-21 в целом. Первые серийные поставки двигателя планируются на 2017 год, объем поставок в первый год - около 50 штук, начиная с 2018 года - 100-150 штук с доведением до 250 двигателей в год. Пассажиры полетят на МС-21 с 2017 года.

В рамках совещания, которое прошло на ОАО "Авиадвигатель", обсуждались и перспективы развития Пермского моторного завода, которому предстоит освоить окончательную сборку двигателей ПД-14. Управляющий директор Сергей Попов отметил, что предприятие обеспечено заказами до 2025 года. В 2013 году порядка 90% производственного плана приходится на программу промышленных ГТУ. Но, уже начиная с 2013 года, начнется отгрузка авиационных двигателей ПС-90А-76 для самолетов Ил-476 в обеспечение гособоронзаказа. Первая партия из четырех двигателей будет произведена и отгружена до конца года. К 2019 г. прогнозируется рост объемов производства в 2,5 раза за счет значительного увеличения выпуска авиационных двигателей. Это обусловлено, в том числе, запланированным с 2017 года выводом в серию двигателя ПД-14.

Кроме того, Сергей Попов сообщил о начале проработки серьезного проекта по переносу производственных площадей ПМЗ за территорию нынешнего комплекса: "Производство современных высокотехнологичных двигателей, отвечающих все более жестким требованиям качества, невозможно в старых изношенных корпусах, средний возраст которых 57 лет. На сегодняшний день рассматривается несколько вариантов размещения новой производственной площадки. Окончательный выбор будет зависеть от целого комплекса факторов, в т.ч. от стоимости подвода энергоносителей, логистики, градостроительных планов города, экологических требований и т.д.".

В целом идея получила одобрение министра, однако проект требует детальной проработки. Денис Мантуров подчеркнул необходимость оценки того, что будет экономически целесообразнее - сносить старые корпуса и на их месте выстраивать новые в соответствии с технологической цепочкой или строить новый завод на другой площадке.

В итоговый протокол совещания была внесена запись о детальной проработке проекта до сентября 2013 года с последующим представлением расчетов в министерство для принятия решения о предоставлении господдержки.

ОАО "Пермский моторный завод" - серийный производитель газотурбинных двигателей для авиации, промышленных газотурбинных установок для электроэнергетики и транспортировки газа. Входит в состав ОАО "Управляющая компания "Объединенная двигателестроительная корпорация".

ОАО "Управляющая компания "Объединенная двигателестроительная корпорация" - дочерняя компания ОАО "ОПК "ОБОРОНПРОМ". В структуру ОДК интегрированы более 85% ведущих предприятий, специализирующихся на разработке, серийном производстве и сервисном обслуживании газотурбиной техники, а также ключевые предприятия - комплектаторы отрасли. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

ОАО "ОПК "ОБОРОНПРОМ" - многопрофильная машиностроительная группа, создана в 2002 году. Входит в корпорацию "Ростех". Основные направления деятельности - вертолетостроение (холдинг "Вертолеты России"), двигателестроение (холдинг ОДК), другие активы....