Вечером 6 июля пассажирский самолет Boeing 777 южнокорейской авиакомпании Asiana Airlines потерпел крушение в международном аэропорту Сан-Франциско. Погибли две гражданки Китая - женщина средних лет и 16-летняя девушка. 182 пассажира, большинство из которых корейцы, плохо говорящие по-английски, получили ранения различной степени тяжести. Их оперативно доставили в местные больницы. Всего на борту было 291 пассажир и 16 членов экипажа.

Лайнер с бортовым номером 214 вылетел из Шанхая с промежуточной посадкой в Сеуле. После 10-часового трансатлантического перелета он совершил жесткую посадку в Сан-Франциско. В результате удара о землю сначала произошел взрыв в нижней части фюзеляжа, а потом начался пожар. Пассажиры были эвакуированы в аварийном режиме. На борту, как установлено, были 61 гражданин США, а также граждане Китая и Южной Кореи.

Как сообщили "Известиям" в генконсульстве РФ в Сан-Франциско, россиян на этом рейсе не было.

Бывший на борту менеджер фирмы Samsung Дэвид Юн сообщил в Twitter подробности катастрофы. Он утверждает, что "после удара машины о землю сначала раздался взрыв, из-под фюзеляжа возник огненный шар, после чего отвалилась хвостовая часть, начался пожар". Спасатели быстро прибыли на место аварии, начали эвакуацию. Многие пассажиры, опасаясь повторного взрыва, "побежали по полю прочь от самолета". Чаще всего, как утверждает Юн, в разговорах пострадавших перед отправкой в госпитали можно было услышать фразы о повторении трагедии 11 сентября 2001 года.

Эксперты специально созданной в США комиссии, которые занимаются расследованием инцидента, пока не выдвинули никаких версий. Представители компании Asiana Airlines уже объявили, что не выявили никаких проблем с двигателем Boeing.

Однако американские эксперты по гражданской авиации озвучили спорную версию, что к аварии могло привести отключение системы навигации Glide Path, предназначенной для помощи пилотам во время посадки при плохой погоде. По данным Федерального управления авиации, она была отключена в международном аэропорту Сан-Франциско на летний период - с 1 июня по 22 августа. Кстати, 6 июля здесь стояла отличная солнечная погода.

- Система навигации не имеет никакого отношения к тому, что произошло, - считает пилот гражданской авиации 1-го класса, специалист по безопасности полетов Владимир Герасимов. - Она никак не могла стать непосредственной причиной катастрофы, так как предоставляет всего лишь дополнительные данные летчикам при заходе на посадку, которая осуществляется, как правило, в автоматическом режиме.

Эксперт считает, что жесткая посадка Boeing, скорее всего, связана с тем, что "во многих авиакомпаниях, свято веря в божественные действия автоматики, категорически не разрешают пилотам приземляться в ручном режиме". За непослушание их даже наказывают. Это касается и ряда крупных российских авиаперевозчиков.

Герасимов назвал такую практику "неверной, пагубной": какая бы ни была автоматика, она вся равно имеет свойство отказывать. А летчик в этот момент оказывается неготовым к переходу на ручной режим.

- То, что произошло с Boeing в Сан-Франциско, в гражданской авиации называется "эффектом хлыста", - отметил он.

То есть самолет при неудачной посадке ударяется о землю задней частью фюзеляжа. При этом передняя забрасывается вверх, после чего следует повторный удар, но уже носовой частью. Именно он, как правило, вызывает взрыв, разрушения и пожар, утверждает эксперт....