Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) ищет покупателя на миноритарный пакет акций внешнеэкономического объединения "Авиаэкспорт". В советское время эта организация была монополистом по поставкам за рубеж отечественной гражданской авиатехники, однако сейчас необходимость в таком экспортном посреднике исчезла.

Недавно ОАК выбрала консультанта - ООО "Бранан", которому будет поручена продажа 15% акций "Авиаэкспорта". За сопровождение продажи пакета акций ОАК должна будет заплатить около 500 тыс. рублей, в зависимости от суммы сделки. Уже к концу августа должны быть подготовлены документы для сделки с наиболее привлекательным покупателем - проект договора купли-продажи акций и документы покупателя.

"Авиаэкспорт" был создан в 1961 году как специализированная организация в системе Министерства внешней торговли СССР. "Авиаэкспорт" поручалось не только поставка за рубеж воздушных судов, но и двигателей, агрегатов, запасных частей для них, аэродромного оборудования, инструмента, а также организация технического обслуживания авиатехники за границей и ряд других вопросов. Основу экспортной программы В/О "Авиаэкспорт" в то время составляли самолеты Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ту-104, Ту-124, Ан-2, вертолеты Ми-1 и Ми-4. Авиационная техника поставлялась преимущественно в социалистические страны, а также в ряд государств Азии и Африки.

В ОАК "Известиям" пояснили, что акции В/О "Авиаэкспорт" для них являются непрофильным активом. "Продажа акций компании предусмотрена программой реализации непрофильных активов ОАК", - отмечают в авиастроительной корпорации. Правительство еще в январе выпустило распоряжение, дающее ОАК возможность продать акции "Авиаэкспорта".

Источник, близкий к ОАК, отметил, что сейчас авиационная составляющая бизнеса "Авиаэкспорта" стремительно сокращается, а компания выживает, в основном за счет сдачи в аренду помещений. Он пояснил, что компания сдает помещение в Москве компании "РАО ЕЭС Востока". О том, что компания снимает помещение у "Авиаэкспорта", неофициально подтвердили и в самой энергетической компании. Источник отметил, что сейчас эта деятельность составляет основной бизнес "Авиаэкспорта". Это происходит потому, что продажи российских самолетов упали, а продажей запчастей занимаются сами производители.

Источник отмечает, что продать пакет - непростая задача для ОАК. "В качестве потенциальных покупателей могут быть другие акционеры "Авиаэкспорта" - менеджмент, арендаторы или другие портфельные инвесторы", - отметил источник.

В самом компании "Авиаэкспорт" дать комментарий "Известиям" не смогли.

Эксперты в отрасли не оценивают положение "Авиаэкспорта" на рынке как безнадежное. Так, главный редактор отраслевого агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев отмечает, что для ОАК могут представлять интерес конкретные авиационные специалисты со связями и опытом, которые остались в организации. Кроме того, продажи в ОАК уже давно сконцентрированы в подразделениях корпорации и ее дочерних компаниях. "Вопрос, связанный с продажами сейчас сосредоточен, например, по Superjet в "Гражданских самолетах Сухого", по МС-21 - в "Иркуте", по самолетам для крупных госзаказчиков - непосредственно в головной компании и в дивизионах. Соответственно, такой посредник уже вроде ни к чему", - отмечает Пантелеев. Но, по словам эксперта, после расставания с ОАК компания может существовать в качестве консультанта при продаже авиатехники.

Самым крупным заказом "Авиаэкспорта" в современной истории была поставка пяти грузовых самолетов семейства Ту-204 (с опционом еще на 10 машин) в Китай. Договор об этом ОАО "Туполев", ЗАО "Авиастар-СП" и В/О "Авиаэкспорт" подписали с египетской компанией Sirocco Aerospace International еще в 2001 году. Однако первая поставка состоялась только в 2008 году....